2024 Li Auto MEGA Max MPV EV

2024 Li Auto MEGA Max MPV EVprésente une partie avant profilée ressemblant à celle d'un train à grande vitesse, avec une transition en douceur entre le pare-chocs avant et le capot. De là, une ligne courbe s’étend vers l’arrière du véhicule, atteignant son point culminant au sommet du montant B. La surface de la partie avant est élégante et dépourvue d'ornements supplémentaires, le logo de la marque étant même dissimulé dans la zone noire au-dessus.

Poursuivant les anneaux lumineux en étoile reconnaissables de la série Ideal L, le2024 Li Auto MEGA Max MPV EVintègre ces feux dans la surface de la carrosserie pour des raisons esthétiques et de protection des piétons. Les nouveaux anneaux lumineux en étoile affleurent le corps et manquent de saillies ou de coutures. Sous la partie avant, on retrouve une zone en forme de U similaire à celle de la série L, intégrant le groupe d'éclairage, la calandre et quelques capteurs. Pour nettoyer le pare-brise surdimensionné, ce véhicule est équipé d'essuie-glaces extra-longs couvrant jusqu'à la caméra supérieure. De plus, il est doté d'une pulvérisation d'eau sur les balais d'essuie-glace, ce qui entraîne des coûts plus élevés que les essuie-glaces traditionnels.

Les dimensions du2024 Li Auto MEGA Max MPV EVmesurent 5 350/1 965/1 850 mm (longueur/largeur/hauteur), avec un empattement de 3 300 mm. La taille massive du corps peut ne pas convenir à la plupart des « familles économiquement viables ». Son profil latéral est tout aussi élégant, avec des poignées de porte cachées sur les portes avant et arrière et des roues noires à faible traînée de 18- pouces. De nombreux concept-cars visant une faible traînée aérodynamique utilisent une conception convergente pour l'arrière, et la MEGA ne fait pas exception. À l’arrière, il présente un design bicolore et des anneaux lumineux en forme d’étoile qui font écho à ceux de l’avant, la plupart des capteurs, caméras, etc. étant dissimulés dans la zone noire.

Le Li Auto MEGA Max MPV EV 2024 présente un design extérieur très unique et avant-gardiste, intégrant des éléments du style Bauhaus. Il utilise de nombreuses surfaces incurvées partout, lui donnant une apparence distincte qui ne manquera pas de faire tourner les têtes sur la route.

En termes de design intérieur, la première rangée adopte toujours une disposition à double écran, désormais équipée des écrans OLED de quatrième génération de Samsung, offrant une luminosité maximale de 1 100 nits et une technologie de gradation intelligente PWM. De plus, il sera alimenté par la puce Qualcomm Snapdragon 8295, offrant une puissance de calcul IA améliorée.

La console centrale du2024 Li Auto MEGA Max MPV EVadopte une conception en couches, avec des changements dans l'apparence des bouches de climatisation. Le volant multifonction avec un petit écran et les écrans centraux/doubles pour passagers sont familiers à tout le monde, mais les doubles écrans ont été mis à niveau vers des écrans OLED et la puce du véhicule a été mise à niveau vers la puce Qualcomm 8295. Le nouveau système d'infodivertissement s'est amélioré en termes de vitesse de calcul et de capacités d'interaction. Pour la première fois, le Li Auto MEGA Max MPV EV 2024 projette des images de rétroviseurs numériques sur le HUD (affichage tête haute), tout en conservant les rétroviseurs physiques et les rétroviseurs en streaming, et est équipé du système audio Ideal Platinum, comprenant 21 haut-parleurs d'une puissance maximale de 2160 watts.

Au premier rang, ce véhicule est équipé de rétroviseurs intérieurs électroniques à cadre fin et d'une double charge rapide ventilée sans fil de 50 W. Les sièges avant disposent du chauffage, de la ventilation et d'une fonction de massage en 16-points (10 points pour le dossier, 6 points pour l'assise). De plus, il y a deux points forts : le siège du conducteur prend en charge le réglage de la dureté du coussin, avec les modes Confort, Standard, Sport et Automatique, avec un réglage automatique basé sur les réglages de suspension en mode Automatique ; le siège passager est doté d'un repose-jambes réglable électriquement avec un angle allant jusqu'à 65 degrés, qui peut être utilisé sans reculer le siège.

La deuxième rangée est l'endroit où le MEGA brille. Il est équipé d'un écran OLED de 17- pouces avec une résolution 3K, considéré comme le premier modèle à offrir simultanément les expériences Dolby Vision et Dolby Atmos. En plus des améliorations de l'audio de projection par rapport à la série L, il y a une petite table et un réfrigérateur intégré du côté du passager avant, le réfrigérateur utilisant la compression pour le refroidissement/chauffage, avec des températures allant de 0-7 degrés/{ {3}} degré et un volume de 8,8 L. La commande de la climatisation arrière du réfrigérateur utilise un écran tactile, remplaçant les boutons physiques des modèles précédents.

Les sièges indépendants de la deuxième rangée sont encore plus puissants, avec 16-massage ponctuel, chauffage enveloppant à 270- degrés (incluant les accoudoirs, les repose-jambes, les dossiers et les coussins de siège), ventilation des sièges et ventilation sans fil de 50 W. charge rapide. Selon les données officielles, la longueur du coussin de siège est de 530 mm, la hauteur du dossier est de 613 mm, l'angle du dossier peut être posé à plat jusqu'à 70 degrés et l'angle de réglage du repose-jambes peut atteindre 78 degrés. Après l'installation de deux sièges indépendants, la largeur de l'allée centrale du véhicule est toujours de 160 mm, ce qui facilite l'entrée et la sortie des passagers de la troisième rangée.

Grâce à sa carrosserie spacieuse, la troisième rangée du MEGA est également très spacieuse. Cette position comprend des vitres latérales de plus d'un mètre de long, avec des longueurs de coussin de siège de 530 mm et des hauteurs de dossier de 613 mm pour les sièges de troisième rangée, offrant des appuie-tête confortables, des angles de dossier réglables électriquement et des fonctions de chauffage des sièges. De plus, pour faciliter la communication entre les passagers avant et troisième rangée, le véhicule offre une fonction de communication entre la première et la troisième rangée. Les sièges de la troisième rangée peuvent être rabattus électriquement ou rabattus vers l'avant d'une seule touche, avec une profondeur de pliage allant jusqu'à 1 066 mm une fois repliés, tandis que leur profondeur de pliage standard peut atteindre 680 mm.

En termes de configurations de conduite intelligente, le2024 Li Auto MEGA Max MPV EVest cohérent avec la série L, équipée du logiciel et du matériel de conduite intelligente AD Max, comprenant deux puces de conduite intelligente NVIDIA Orin-X avec une puissance de calcul de 508 TOPS, ainsi qu'un lidar en ligne 128-, 11 caméras, une vers l'avant un radar à ondes millimétriques et 12 radars à ultrasons. Il convient de mentionner qu'Ideal Cars publiera la mise à jour version 5.2 OTA au cours du premier semestre de cette année, initiant une conduite intelligente complète, rendant les changements de voie et les dépassements d'Ideal MEGA plus proches de ceux des conducteurs expérimentés.

En termes de sécurité, le véhicule est équipé de série de 9 airbags, dont les côtés sont équipés d'airbags rideaux latéraux jusqu'à 90 litres et de 3,2 mètres de long, couvrant les trois rangées d'occupants. Le responsable a déclaré que la rigidité en torsion de sa carrosserie blanche atteint jusqu'à 44,000 Nm/deg, et que l'Ideal MEGA adopte une poutre anti-collision arrière en alliage d'aluminium, un cadre de plancher arrière intégré en alliage d'aluminium moulé sous pression et un espace tampon de 800 mm dans la troisième rangée, avec le cadre du dossier du siège de la troisième rangée utilisant de l'acier à haute résistance d'un gigapascal.

Basé sur une architecture électrique pure de 800 V, le2024 Li Auto MEGA Max MPV EVdispose d'un système à quatre roues motrices à double moteur, avec une puissance maximale de 155 kW pour le moteur avant, 245 kW pour le moteur arrière, une puissance maximale globale de 400 kW et un couple maximal de 542 Nm, permettant un temps d'accélération de {{ 7}}km/h en 5,5 secondes. De plus, grâce à son coefficient de traînée ultra faible, sa consommation d’énergie en condition CLTC n’est que de 15,9 kWh/100 km. Côté batteries, le véhicule est équipé de la batterie Kirin 5C développée en coopération avec CATL, d'une capacité de 102,7 kWh, offrant une autonomie CLTC de 710 km. Concernant la recharge, le responsable affirme que l'utilisation de la suralimentation peut atteindre une autonomie de 500 km en 12 minutes, avec une puissance de charge maximale de 520 kW. De plus, il prend en charge une décharge externe de 3,5 kW.

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