Avec la berline ID.7 de près de cinq mètres de long, Volkswagen a dévoilé son nouveau fleuron électrique provisoire. Avec un nouveau système d'entraînement et une nouvelle taille de batterie, l'ID.7 est taillé pour l'autonomie et le confort et destiné à la clientèle Passat en Europe - mais l'autonomie de 700 km devrait également être un argument convaincant aux États-Unis et en Chine.
La variante avec la gamme de kilomètres 700- très citée est l'ID.7 Pro S. Cette gamme, qui n'est qu'une prévision interne et non une mesure WLTP officielle, est possible grâce à la nouvelle propulsion électrique améliorée avec le désignation APP550. Nous avons résumé ici les détails de cette unité d'entraînement de 210 kW.
L'ID.7 dispose de la plus grande batterie de tous les véhicules électriques VW à ce jour. L'unité de stockage d'énergie de l'ID.7 Pro S offre un contenu énergétique net utilisable de 86 kWh (91 kWh brut). Cependant, il ne s'agit pas d'un remplacement plus développé de la batterie de 77 kWh. Ce dernier reste proposé dans l'ID.7 Pro - avec une autonomie allant jusqu'à 615 kilomètres.
L'aérodynamisme est également important, bien sûr. Le corps plat de la berline glisse mieux dans le vent qu'un ID.4 plus grand. La longueur d'un énorme 4,96 mètres (empattement de 2,97- mètres) combinée à la queue incurvée aide à mieux guider l'air autour du corps. De nombreux détails à l'avant et à l'arrière (tels que des rideaux d'air à l'avant ou le bord détachable frappant sur le couvercle de coffre) devraient contribuer à une meilleure circulation de l'air. Le résultat pour l'ID.7 est un coefficient de traînée "approximativement" 0.23. VW ne veut pas donner de chiffre exact, car la traînée dépend aussi de l'équipement. La surface frontale est de 2,45 mètres carrés.
Revenons aux groupes motopropulseurs : les deux batteries sont associées au nouveau système d'entraînement. Cependant, la question de savoir si les deux versions seront également livrées avec une puissance de 210 kW n'est pas explicitement confirmée dans l'annonce - l'ID.7 Pro avec 77 kWh peut obtenir un peu moins de puissance. Jusqu'à présent, VW proposait 150 kW pour cette batterie avec l'ancienne unité d'entraînement. Ce qui est clair, cependant, c'est que la puissance de charge de la batterie de 77 kWh restera au niveau connu de 170 kW à son apogée ; avec la nouvelle batterie 86 kWh, elle atteindra jusqu'à 200 kW à son maximum. VW ne précise pas encore le temps de charge. L'ID.7 obtient enfin le préconditionnement de la batterie, amenant automatiquement la batterie à la température optimale avant un arrêt de charge.
ID.7 est taillé pour le confort longue distance
L'empattement de 2,97 mètres mentionné ci-dessus crée de l'espace pour la batterie légèrement plus grande et assure plus d'espace à l'intérieur, que vous l'utilisiez pleinement avec cinq adultes, y compris les bagages, ou que vous profitiez de la sensation d'espace. Et un empattement long améliore la stabilité en ligne droite, ce qui devrait offrir une tenue de route stable et agréable sur les longs trajets.
Et c'est pour cela que VW dit avoir optimisé sa voiture électrique, même au-delà de la conduite plus efficace et de la plus grande batterie. Les systèmes d'assistance avec le familier "Travel Assist with swarm data" (par exemple, les changements de voie automatisés sur l'autoroute) sont destinés à aider le conducteur. Les sièges avant nouvellement développés offrent en option une "climatronic de siège adaptative" qui contrôle indépendamment le chauffage et le refroidissement des sièges. De plus, une "nouvelle fonction de massage sophistiquée" est censée procurer une détente supplémentaire.
Depuis l'affichage tête haute en réalité augmentée, qui est facultatif dans d'autres ID. modèles, est également monté en usine dans l'ID.7, les concepteurs ont également repensé le cockpit. Auparavant placé sur la colonne de direction, l'affichage du compteur de vitesse est désormais intégré au tableau de bord. Dans la logique des concepteurs, il devrait de toute façon être moins nécessaire, car le conducteur obtient toutes les informations nécessaires affichées sur le pare-brise.
Le tableau de bord ainsi réduit avec une bouche d'aération intégrée n'est interrompu que par l'écran tactile autonome de 15- pouces. Il gère le système d'infodivertissement de nouvelle génération avec une nouvelle interface graphique et une navigation par menu encore plus développée. "L'objectif ici était de rendre le fonctionnement de toutes les fonctions aussi simple, intuitif et personnalisable que possible. À cette fin, l'écran a été divisé en deux barres tactiles visibles en permanence et l'écran d'accueil", explique VW. Et : Les curseurs tactiles sous l'écran (par exemple, la température et le volume intérieurs) sont maintenant éclairés.
Une autre nouveauté par rapport aux autres ID. modèles est le toit panoramique "Smart Glass" en option. Une couche de cristaux liquides spéciaux est intégrée à la surface du verre. Si une tension électrique est appliquée à ces cristaux, ils se trient pour laisser passer la lumière. Si aucune tension n'est appliquée, les cristaux s'arrangent pour rendre le verre opaque. Le processus de commutation est activé par commande tactile dans la console de toit ou via l'assistant vocal. Il y a quelques années, Mercedes a intégré une solution similaire dans le toit en verre de son modèle de roadster SLC.
ID.7 est lancé avec une batterie de 77 kWh, une nouvelle option de batterie suivra plus tard
Indépendamment du toit en verre et des sièges qui chauffent et refroidissent automatiquement en fonction de la température ou de l'humidité, il est déjà clair que l'ID.7 ne sera initialement lancé qu'en tant qu'ID.7 Pro avec la batterie de 77 kWh lors du lancement prévu des ventes européennes. en automne (préventes à partir de l'été). VW n'a pas encore annoncé quand exactement l'ID.7 Pro S avec 86 kWh suivra. À partir de 2024, la société de Wolfsburg souhaite également proposer le modèle en Amérique du Nord – comme les véhicules européens, les variantes américaines seront également construites à l'usine d'Emden. Cela signifie que s'il n'y a pas d'accord entre le gouvernement américain et l'UE sur l'éligibilité des voitures électriques assemblées en dehors de l'Amérique du Nord, l'ID.7 pourrait manquer le crédit d'impôt EV pouvant atteindre 7 500 $ aux États-Unis.
La situation est encore différente en Chine, où l'ID.7 sera construit et vendu localement par des coentreprises VW, comme d'habitude. Selon les premiers enregistrements auprès du ministère responsable, une seule variante de l'ID.7 a été enregistrée en Chine pour le moment - avec un moteur de 150 kW et une batterie de 77 kWh de FAW-CATL. On ne sait pas si le nouveau moteur de 210 kW avec la plus grande batterie viendra également en Chine.
