Le 3 juin, Tesla a répondu aux rumeurs du marché concernant l'interdiction potentielle de son mode mono-pédale. La société a déclaré que cette norme n’a pas encore été officiellement publiée et mise en œuvre et qu’elle n’affecte pas les produits et fonctions existants.
Récemment, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT) a sollicité les commentaires du public sur une norme nationale obligatoire, « Exigences techniques et méthodes d'essai pour les systèmes de freinage des voitures particulières », qui inclut des modifications aux conditions d'application des fonctions de freinage à récupération d'énergie dans les véhicules à énergie nouvelle. . La date limite pour les commentaires est le 27 juillet 2024. Dans ce contexte, des spéculations ont été émises selon lesquelles le mode mono-pédale de Tesla pourrait être interdit.
Selon la section 5.2.18(f), pour les véhicules équipés de systèmes de freinage électrique à récupération de type A ou à la fois de type A et de type B, l'effet de freinage obtenu en relâchant la pédale d'accélérateur en marche avant ne doit pas décélérer le véhicule jusqu'à l'arrêt.
Les systèmes régénératifs électriques de type A ne sont pas considérés comme des systèmes régénératifs de frein de service, ce qui signifie qu'ils récupèrent de l'énergie en relâchant la pédale d'accélérateur. Les systèmes régénératifs électriques de type B sont considérés comme des systèmes régénératifs de frein de service, ce qui signifie qu'ils réalisent une récupération d'énergie en appuyant sur la pédale de frein. En termes simples, après la mise en œuvre de la nouvelle norme nationale, le relâchement de la pédale d'accélérateur peut toujours récupérer de l'énergie et décélérer le véhicule, mais une action supplémentaire sur la pédale de frein est nécessaire pour arrêter complètement le véhicule.
Le document note qu'avec l'application généralisée progressive des systèmes de freinage électrique à récupération de type A, les conducteurs ont pris l'habitude d'utiliser la pédale d'accélérateur pour freiner et s'arrêter, ce qui peut conduire à une mauvaise utilisation ou à des erreurs dans les situations de freinage d'urgence. Afin de clarifier le positionnement de la régénération électrique de type A en tant que système de freinage auxiliaire, cette exigence a été proposée après des recherches et des discussions approfondies au sein de l'industrie. L’objectif est d’aider les conducteurs à développer de bonnes habitudes de conduite et à garantir la sécurité de conduite. Compte tenu de l'état actuel de la technologie et des produits de l'industrie, une période de transition distincte est prévue pour cette clause.
