"Les véhicules électriques évolueront de manière globale vers la haute tension. Atteindre 1 seconde pour 1 kilomètre, 200 kilomètres en 5 minutes de charge et une expérience de recharge de type ravitaillement est devenu une réalité." Le 27 février, Hou Jinlong, directeur de Huawei et président de Huawei Digital Energy, a déclaré lors de la conférence 2024 des partenaires Huawei China Digital Energy : « On s'attend à ce qu'au cours des dix prochaines années, le nombre de véhicules électriques utilisés soit multiplié par dix. entraînant ainsi une augmentation rapide et substantielle de la demande de volume de chargement et de piles de chargement.
Pendant longtemps, le souci d’autonomie a été considéré comme un obstacle à l’industrialisation des véhicules électriques. Tesla a initialement réduit l'anxiété liée à l'autonomie en augmentant la capacité de la batterie. De nos jours, les véhicules nouvellement lancés par les constructeurs automobiles ont généralement une autonomie d'environ 600 kilomètres, voire jusqu'à 1 000 kilomètres, et l'autonomie n'est plus le plus gros problème. Cependant, les difficultés à trouver des bornes de recharge et la lenteur des recharges rebutent encore une partie importante des consommateurs.
Ces dernières années, la suralimentation est devenue de plus en plus populaire parmi les constructeurs automobiles. Les données montrent qu'en 2021, il n'y avait que 8 modèles sur le marché prenant en charge la suralimentation, mais en 2023, le nombre de modèles de suralimentation avait rapidement augmenté pour atteindre plus de 140.
"Cela signifie qu'à l'avenir, les nouveaux modèles qui ne prennent pas en charge la suralimentation pourraient prendre du retard. Il sera difficile de vendre des voitures." He Bo, président de la gamme de produits Data Center Energy et Key Power de Huawei Digital Energy, a déclaré : « Dans les 3-5 prochaines années, tous les véhicules sur le marché pourraient être équipés d'un système de suralimentation. Les utilisateurs sont habitués à l'expérience d'un " seconde par kilomètre". En conséquence, le sort des anciennes piles de recharge installées précédemment doit être remplacé par des piles de suralimentation. "
Récemment, Huawei a lancé une station de recharge entièrement refroidie par liquide, avec une puissance de sortie maximale de 600 kW et un courant maximum de 600 A, atteignant une vitesse de charge d'une seconde par kilomètre, infiniment proche de l'expérience du ravitaillement. Actuellement, la suralimentation entièrement refroidie par liquide de Huawei couvre une plage de charge de 200-1000 V, compatible avec tous les modèles.
Pour le secteur des réseaux de recharge, l’avenir nous réserve sans aucun doute un âge d’or. Huawei prévoit qu'au cours des dix prochaines années, le nombre de voitures particulières passera de 18 millions en 2023 à 180 millions en 2034, soit une multiplication par dix en une décennie. Le nombre de véhicules utilitaires passera également de 2,44 millions à 22,34 millions au cours de la prochaine décennie.
Auparavant, les opérateurs de bornes de recharge tiers étaient peu intéressés par la technologie de recharge rapide, en partie parce que le coût de la suralimentation des bornes était trop élevé et que le retour sur investissement pour les entreprises était trop long. Cependant, la situation est en train de changer.
« Dans le passé, les entreprises mesuraient le coût des équipements en fonction de la quantité par watt, ce qui est une erreur car le réseau de recharge est une activité dynamique. S'il peut aider les entreprises à gagner plus d'argent, alors son prix unitaire n'est qu'un petit facteur. Le volume de charge tout au long du cycle de vie est plus important." He Bo estime que les CAPEX (dépenses en capital) pour une seule station ne sont plus le KPI le plus critique ; le coût de recharge par kWh est un indicateur scientifique de rendement.
He Bo a résumé que les futures piles de suralimentation présenteront quatre tendances majeures :
Première tendance : la demande de suralimentation passera de scènes uniques à plusieurs scènes, réalisant trois avantages majeurs.
Selon He Bo, l'expérience de suralimentation est irréversible. Les utilisateurs habitués à la suralimentation seront réticents à utiliser la recharge lente. Par conséquent, à l’avenir, les stations de recharge entreront dans des scénarios tels que les transports publics, les poids lourds, la logistique, les parcs industriels et même les chefs-lieux. Une charge lente et des piles de mauvaise qualité gaspillent en réalité des ressources sociales.
Deuxième tendance : construire un réseau de recharge sûr et fiable.
"Pour les batteries, la sécurité a toujours été un énorme défi. Huawei mène également des recherches conjointes avec les fabricants de batteries sur la technologie de sécurité des batteries. À l'avenir, nos investissements dans ce domaine deviendront de plus en plus importants. Par exemple, chaque charge doit effectuer une analyse approfondie. inspection de la batterie, évaluer l'état du cycle de vie de la batterie pendant chaque charge et évaluer la valeur résiduelle de la batterie, fournissant une référence pour les voitures d'occasion. De plus, une protection sera fournie pour le processus de charge car la probabilité la plus élevée de une batterie qui prend feu, c'est pendant une ou deux heures de charge."
Troisième tendance : Intégration de la recharge par stockage léger pour créer un réseau de recharge respectueux du réseau électrique.
La demande en électricité du réseau de recharge ne cesse d’augmenter. Selon les données, le volume de recharge était de 0,3 billions de kWh en 2023, et il devrait atteindre 1,2 billion de kWh en 2028 et 270 milliards de kWh en 2035. Cela pose un défi important au réseau électrique, avec des difficultés pour obtenir de l'énergie à partir de divers scénarios et de coûts d'investissement élevés. La combinaison d’une recharge légère par stockage devient sans aucun doute une solution de haute qualité, engendrant davantage de modèles commerciaux.
Quant aux coûts, Hou Jinlong, directeur de Huawei et président de Huawei Digital Energy, a évoqué un ensemble de données. La production d'énergie photovoltaïque de Huawei dans les parcs a un coût fixe de seulement 20 centimes. Il est vendu au réseau pour 40 cents. Cependant, s’il est vendu via des bornes de recharge, il peut être vendu pour plus d’un yuan. Par conséquent, il constitue un modèle de vente à prix plus élevé pour le photovoltaïque.
Quatrième tendance : développement intégré des véhicules, des piles et des réseaux, et le réseau de recharge entre en pleine intelligence.
Le « double caractère aléatoire » du réseau électrique ne cesse de croître et le réseau de recharge deviendra une partie organique du nouveau système électrique dominé par les nouvelles énergies. Avec la maturité des modèles économiques et de la technologie, l’interaction entre les véhicules et les réseaux passera par trois étapes importantes : de l’ordre unidirectionnel à la réponse unidirectionnelle, et enfin à l’interaction bidirectionnelle. À l'avenir, les propriétaires de voitures achèteront non seulement de l'électricité au réseau pour la recharger, mais achèteront également de l'électricité à bas prix et vendront de l'électricité au réseau à des prix élevés, ce qui donnera naissance à davantage de modèles commerciaux et favorisera davantage le développement des véhicules électriques et de la recharge. réseaux.
Actuellement, Huawei établit conjointement la Supercharge Alliance avec des constructeurs automobiles et des partenaires de premier plan, permettant aux opérateurs de recharge d'avoir un trafic de véhicules électriques de meilleure qualité et d'offrir de meilleures expériences aux propriétaires de voitures. En outre, Huawei prévoit de déployer plus de 100000 bornes de recharge ultra-rapides entièrement refroidies par liquide dans plus de 340 villes et autoroutes principales à travers le pays d'ici 2024, dans l'espoir de fournir une recharge de haute qualité partout où il y a des routes. , permettant aux propriétaires de voitures de se déplacer aussi bien en ville qu'en zone rurale.
