Depuis octobre, le processus d'imposition de droits de douane par l'UE sur l'industrie chinoise des véhicules électriques s'est intensifié, attirant l'attention mondiale sur le marché des véhicules à énergies nouvelles.
Comme indiqué précédemment, le 4 octobre, les États membres de l'UE ont voté en faveur de l'imposition de droits d'importation allant jusqu'à 45 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine.
L'UE ajoutera des droits de douane de 35,3 %, 18,8 % et 17 % respectivement sur le groupe SAIC, Geely et BYD, en plus des droits de douane existants de 10 % ; un droit de douane de 7,8 % sera imposé sur les voitures Tesla importées et produites en Chine ; en outre, un droit uniforme de 20,7 % sera appliqué aux autres constructeurs chinois de véhicules électriques coopérant à l’enquête de l’UE.
Le 15 octobre, de nombreux médias se sont entretenus avec Stefan Hartung, PDG du groupe Bosch, au sujet des tarifs douaniers européens. Il a déclaré : « Un environnement concurrentiel équitable est bénéfique à la fois pour l'UE et la Chine. Nous devons lutter pour une concurrence équitable. Les problèmes découlant des subventions et des réglementations peuvent être résolus par la consultation et la négociation.
Il a également noté : « L'entrée des véhicules électriques chinois sur le marché européen est avantageuse pour les deux parties. C'est un processus naturel pour les constructeurs automobiles allemands de produire et de vendre en Chine, ainsi que pour les constructeurs automobiles chinois de faire de même en Allemagne et dans l'UE.
Jusqu'à présent, la plupart des constructeurs automobiles chinois ont réagi calmement aux tarifs douaniers de l'UE, certaines entreprises nationales déclarant qu'elles « n'augmenteront pas les prix en raison des tarifs douaniers de l'UE sur les véhicules électriques pour le moment ».
Par exemple, MG, une marque du groupe SAIC, devrait être confrontée aux taux d'imposition les plus élevés d'Europe, mais sa succursale française a indiqué que les nouveaux tarifs supplémentaires n'affecteraient pas les prix des véhicules électriques vendus en France cette année.
De plus, des sources affirment que BYD devrait également maintenir ses prix en Italie jusqu'à la fin de cette année.
Cependant, il est important de noter que les déclarations de ces constructeurs automobiles chinois concernant la non-augmentation des prix ont une limite dans le temps. À long terme, des droits de douane élevés augmenteront inévitablement les coûts de production pour les constructeurs chinois, affectant ainsi les bénéfices des véhicules, les conduisant potentiellement à adopter des mesures de réduction des coûts.
Certains constructeurs automobiles chinois ont même exprimé leur intention d’établir des usines locales dans certains pays européens. Par exemple, lorsque Dongfeng Motor a été interrogé sur des sites d'usines potentiels en Italie le 12 septembre, Ma Lei, directeur général de la division commerciale internationale de Dongfeng, a déclaré : « Beaucoup de gens sont préoccupés par nos projets de construction d'usines en Europe, mais nous devons évaluer la situation globale, y compris les besoins des clients. Tout d'abord, nous devons nous concentrer sur le développement et la distribution de la marque.
Concernant les constructeurs automobiles chinois qui envisagent d'implanter des usines en Europe, Stefan Hartung a souligné que cette démarche était significative et audacieuse.
Il a également souligné : « Bien sûr, ils peuvent être confrontés à des conditions de marché différentes en Europe. Bosch espère suivre nos équipementiers en Europe, en leur fournissant les produits dont ils ont besoin, en leur offrant des conseils sur le moment de s'appuyer sur des fournisseurs chinois, sur le moment de dépendre des fournisseurs européens. , et quand passer des fournisseurs chinois aux fournisseurs européens."
