SelonActualités automobiles Europe, si l'administration Trump augmente les droits de douane sur les-voitures de fabrication européenne importées aux États-Unis, Volvo pense avoir une solution : son usine près de Charleston, en Caroline du Sud.
Le 6 février, le PDG de Volvo, Jim Rowan, a déclaréActualités automobiles Europe"Le plus grand avantage est que nous avons cette usine et que nous avons une capacité inutilisée, ce qui nous permet de gagner beaucoup de temps." Actuellement, les voitures produites dans les usines suédoises et belges de Volvo et exportées vers les États-Unis sont soumises à un droit de douane de 2,5 %. Cependant, l'ancien président américain Donald Trump a suggéré que ces droits de douane soient plus élevés, même si le gouvernement américain n'a pas encore annoncé de nouvelles politiques tarifaires sur les importations européennes.
Jusqu'à l'été dernier, l'usine Volvo de Caroline du Sud produisait la berline intermédiaire S60. Elle fabrique désormais les -EX90 et Polestar 3 entièrement électriques. Plus important encore, l'usine est capable de produire des modèles Volvo basés à la fois sur l'architecture de produit évolutive de première- et de deuxième-générations (SPA1 et SPA2). Les Volvo XC90 et XC60, tous deux basés sur SPA1, ont été les modèles les plus vendus de l'entreprise aux États-Unis l'année dernière, représentant 63 % de ses ventes totales aux États-Unis, soit 125 243 unités.
Rowan a déclaré : « Après avoir décidé quels produits fabriquer, nous devons nous demander : « Avons-nous besoin d'un ensemble d'outils entièrement nouveaux, ou pouvons-nous simplement transférer des outils d'une usine à une autre ? Puisque nous avons l’espace et si nous utilisons les outils existants, je pense que nous pouvons y parvenir d’ici un an. »
De plus, Rowan a souligné une autre considération pour Volvo : "Pour la croissance future, voulons-nous introduire un tout nouveau modèle sur le marché américain au lieu de lancer un modèle plus ancien avec un cycle de vie limité ? Cela prendrait évidemment plus de temps car nous aurions besoin de nouveaux outils."
L'usine américaine de Volvo pourrait également maintenir sa gamme de production actuelle. Rowan estime qu'à moins que les tarifs n'augmentent de manière significative, le changement d'outils de production et la duplication de la fabrication pourraient ne pas être financièrement justifiables du point de vue du-retour sur-investissement.
Cette semaine, le gouvernement américain a annoncé un retard dans l'augmentation des droits de douane sur les marchandises en provenance du Canada et du Mexique. Rowan s'attend à ce que cette politique n'ait pas d'impact majeur sur les activités de Volvo.
Parallèlement, les tarifs douaniers plus élevés de l'UE sur les-voitures fabriquées en Chine ont augmenté le coût d'expédition du Volvo EX30 de la Chine vers l'Europe. L'EX30, produit en Chine et exporté vers l'Europe, est désormais confronté à un droit de douane de 28,8 %-bien plus élevé que les 10 % précédents. La solution de Volvo consiste à produire l'EX30 dans son usine de Gand, en Belgique. L'entreprise espère que cette décision apportera des avantages d'ici le second semestre de cette année. D’ici là, Volvo absorbera les coûts tarifaires. Rowan a noté : « Compte tenu de la situation actuelle, il est peu probable que nous répercutions ce coût sur les clients. »
