Selon les médias, Volkswagen a déclaré qu'il y avait eu une légère baisse de la demande de véhicules électriques parmi les consommateurs américains. Cependant, Pablo Di Si, président et chef de la direction du groupe Volkswagen d'Amérique, a déclaré que Volkswagen poursuivrait ses projets de véhicules électriques.
Sur une grande partie du marché américain des véhicules électriques, la croissance des ventes a ralenti en raison du mécontentement des consommateurs face aux prix généralement élevés des voitures neuves, à l'autonomie limitée et à l'insuffisance des infrastructures de recharge.
Di Si a mentionné que les ventes de véhicules électriques sont restées robustes tout au long de 2023, commençant seulement à ralentir en novembre et décembre. Le 13 mars, lors de la conférence de presse annuelle du groupe Volkswagen, il a déclaré : « Nous ne remettons pas en question l'avenir. L'avenir est électrique. Nous sommes juste dans une période de transition maintenant. »
Le point de vue de Di Si sur les véhicules électriques s'aligne étroitement sur les commentaires formulés par Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, lors de la conférence. Interrogé sur la demande du marché pour les véhicules électriques, Blume a déclaré que les véhicules électriques sont « la tendance du futur », mais il a également ajouté : « Nous disposons de suffisamment de flexibilité pour nous adapter aux changements des différents marchés ». Sur le marché américain, cette flexibilité inclut la vente de véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV).
Bien que les PHEV représentent moins de 2 % de la part de marché aux États-Unis, ils constituent un moyen de plus en plus important pour l’industrie automobile de réduire ses émissions de carbone. General Motors augmente le nombre de PHEV dans sa gamme de produits, contrairement à ses plans précédents. Toyota, en tant que pionnier des véhicules hybrides, reste déterminé à développer une gamme de véhicules électriques hybrides.
Pour l’instant, Volkswagen n’a pas commencé à vendre des PHEV aux États-Unis, mais Di Si a mentionné que l’entreprise étudiait sérieusement et espérait résoudre ce problème à court terme. Il a fait référence au lancement récent de la version PHEV du Tiguan en Europe, un véhicule multisegment basé sur la plate-forme MQB améliorée du groupe Volkswagen avec une autonomie électrique pure allant jusqu'à 62 miles (environ 99 kilomètres).
Bien qu’il n’ait pas révélé quand Volkswagen lancerait un modèle PHEV aux États-Unis, il a souligné que la marque n’avait pas besoin de créer de nouvelles technologies. Il a déclaré : « L'important est que nous disposons déjà de la plate-forme et de la technologie. Si nous le souhaitons, nous pouvons l'appliquer à un autre SUV. »
Arno Antlitz, CFO et COO du groupe Volkswagen, a mentionné que l'Amérique du Nord pourrait être le marché à la croissance la plus rapide de l'entreprise en 2024. Di Si a déclaré qu'il pensait que la performance du marché nord-américain, mené par les États-Unis, serait plus forte cette année qu'en 2024. 2023, et il a souligné la possibilité d’une baisse des taux d’intérêt cette année.
La gamme de véhicules électriques de Volkswagen aux États-Unis sera renforcée cette année, avec notamment le nouveau crossover ID.4 et deux nouveaux modèles : la berline ID.7 et le microbus ID Buzz. L'ID.7, de taille similaire à la Passat, sera lancée aux États-Unis au troisième trimestre de cette année, tandis que les livraisons de l'ID Buzz commenceront avant la fin de l'année. Les deux modèles seront produits en Allemagne.
Di Si a mentionné que la plupart des investissements de Volkswagen continueront à se concentrer sur les modèles SUV. Il a également réitéré que Volkswagen envisageait toujours de lancer un SUV électrique plus grand. Il a déclaré qu'il ne s'attend pas à ce que les ID Buzz et ID.7 réalisent des ventes élevées aux États-Unis, mais il a qualifié ces deux modèles de « halo cars."
