Volkswagen dit que les réservoirs d'hydrogène prennent trop de place :
D'après une interview avec Autobild.es plus tôt ce mois-ci au CES 2023 à Las Vegas, la publication a interrogé Thomas Schäfer, PDG de Volkswagen Passenger Cars, sur sa position envers les voitures à hydrogène.
"L'hydrogène n'est pas pour nous", a-t-il déclaré. "Non. L'hydrogène, c'est de la physique pure et ça coûte cher. Ce n'est pas compétitif, surtout pas pour les voitures de tourisme, dont les réservoirs prennent de la place dans l'habitacle. Peut-être pour les véhicules utilitaires, mais pas dans la voiture de tourisme. Donc, je ne vois pas ça qui se passe dans cette décennie. Pas chez Volkswagen.
Il n'y a pas si longtemps, Volkswagen a plongé ses orteils dans le monde de la mobilité à pile à combustible à hydrogène. En 2014, le constructeur automobile allemand a dévoilé deux véhicules HyMotion : la Golf Estate HyMotion et la Passat HyMotion. Les deux modèles sont des véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV), dont un exemple plus populaire serait la Toyota Mirai. En tant que FCEV, les deux voitures HyMotion utilisent un moteur électrique de 134- chevaux et une batterie lithium-ion chargée en tirant parti du processus chimique qui lie l'hydrogène à l'oxygène, ainsi la vapeur d'eau devient ses émissions directes d'échappement. L'hydrogène était ensuite stocké dans un réservoir en fibre de carbone spécialement développé qui était placé sous le plancher de chargement. Les réservoirs d'hydrogène prennent plus de place qu'un réservoir de pétrole ou de diesel conventionnel, ce qui est l'une des principales raisons pour lesquelles Volkswagen affirme qu'il n'est pas logique d'utiliser la technologie FCEV sur les voitures particulières.
D'autre part, sa marque sœur Audi est un fervent partisan des véhicules à hydrogène. Le constructeur automobile de luxe allemand a développé plus de prototypes FCEV que sa société mère, dont l'un comprend l'A7 h-tron, mais ce soutien à l'hydrogène a été de courte durée. En 2021, Audi a rejoint une longue liste de constructeurs automobiles qui ne voient aucun avenir dans la technologie de l'hydrogène.
Pendant ce temps, Toyota et BMW ont été très forts dans leurs efforts pour poursuivre la mobilité à l'hydrogène. En fait, les deux marques ont dévoilé un certain nombre de prototypes et de modèles à production limitée fonctionnant à l'hydrogène. Toyota a récemment présenté une Corolla Cross qui utilise la même technologie de combustion d'hydrogène qui alimente un prototype GR Yaris et même un AE86 qui brûle également de l'hydrogène.
Du côté allemand des deux marques, BMW a récemment mis en production limitée un X5 qui utilise la technologie de la pile à combustible à hydrogène. Contrairement au groupe Volkswagen, BMW continue d'investir dans la technologie de l'hydrogène car l'entreprise ne considère pas seulement les véhicules électriques comme l'avenir de la mobilité propre.
Les constructeurs automobiles étant principalement engagés dans les véhicules électriques, l'hydrogène gagnera-t-il un jour en popularité dans l'industrie automobile ? Cela pourrait changer si le PDG de Tesla, Elon Musk, reconsidérait soudainement sa position contre l'hydrogène.
