Selon des rapports étrangers, Toyota Motor Corporation a dévoilé un prototype de moteur à combustion interne capable d'utiliser de l'hydrogène, de l'essence et d'autres carburants, dans le but de promouvoir des technologies alternatives pour réduire les émissions de carbone.
Toyota, Mazda Motor Corporation et Subaru Corporation ont signalé des progrès dans le développement de moteurs plus petits et plus efficaces qui peuvent compléter les plates-formes de véhicules électriques et répondre à des réglementations strictes en matière d'émissions à l'avenir.
Encouragés par les fortes ventes de véhicules hybrides, Toyota et ses partenaires suggèrent que malgré la transition de l'industrie automobile mondiale vers les véhicules électriques pour la décarbonation, les moteurs à combustion interne joueront toujours un rôle crucial. Alors que les constructeurs japonais ont hésité à adopter pleinement l'électrification, des entreprises comme BYD et Tesla ont pris des positions de leader dans le secteur des véhicules électriques.
Koji Sato, PDG de Toyota, a déclaré : « Pour atteindre la neutralité carbone, l'aspect le plus crucial est la réduction des émissions. Ce dont nous avons besoin, c'est d'un moteur capable d'utiliser efficacement divers carburants. »
Le directeur technique de Toyota, Hiroki Nakajima, a refusé de révéler quand les nouveaux moteurs de Toyota seraient mis en œuvre dans leurs véhicules, mais a assuré qu'ils seraient lancés sur le marché avant que des réglementations d'émissions plus strictes ne soient appliquées.
Toyota a également annoncé lundi qu'elle collaborait avec la compagnie pétrolière Idemitsu Kosan Co., le fabricant de machines lourdes Mitsubishi Heavy Industries Ltd. et la société de raffinage Eneos Holdings Inc. dans le cadre d'une étude visant à introduire des carburants neutres en carbone au Japon d'ici 2030.
Néanmoins, la production record, les revenus et le cours de l’action ont donné à Toyota l’élan et le capital nécessaires pour honorer son engagement de commercialiser des millions de véhicules électriques dans les années à venir. L’année dernière, Sato s’est engagé à vendre 1,5 million de véhicules électriques par an d’ici 2026 et 3,5 millions d’ici 2030.
Parallèlement, Toyota croit depuis longtemps à la nécessité de multiples options pour guider la transition vers l'électrification - une stratégie qu'elle qualifie de « multipathway », offrant aux clients une riche gamme d'options de groupes motopropulseurs, notamment des moteurs hybrides, à pile à combustible à hydrogène et à combustion interne, ainsi que des véhicules électriques.
Toyota, Mazda et Subaru affirment tous que leurs prototypes de moteurs sont plus compacts que les technologies existantes, offrant une flexibilité et une créativité de conception accrues. Subaru a l'intention de conserver ses emblématiques moteurs opposés horizontalement pour maintenir son image dans l'esprit des consommateurs, mais les modifiera pour utiliser des carburants alternatifs. Toyota a présenté des moteurs de 1,5-litre et 2,5-litre, qui sont plus courts et plus petits mais plus puissants.
Malgré des plans détaillés pour le développement de nouveaux moteurs, Toyota réaffirme son engagement envers les véhicules électriques. Plus tôt ce mois-ci, l’entreprise a annoncé un investissement supplémentaire de 500 milliards de yens (4,32 milliards de dollars) pour les efforts de décarbonisation et le développement de logiciels de nouvelle génération. En fin de compte, ces constructeurs automobiles affirment que la décision de développer des moteurs à carburant alternatif dépendra de la viabilité commerciale de la technologie.
