La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aux États-Unis a récemment reçu plus de 20 plaintes de propriétaires concernant une perte soudaine de puissance lors de la conduite de la Hyundai IONIQ 5 2022. La NHTSA a mené une évaluation préliminaire de l'étendue et de la gravité de ce défaut de sécurité potentiel. , ce qui pourrait affecter plus de 39 500 unités de véhicules électriques IONIQ 5.
Michael Stewart, porte-parole de Hyundai, a déclaré que la société coopérait pleinement à l'enquête. Il a déclaré: "Pour résoudre ce problème, Hyundai lancera un service en juillet pour mettre à jour le logiciel des véhicules concernés et remplacer l'unité de contrôle de charge intégrée (ICCU) si nécessaire."
Selon le Bureau d'enquête sur les défauts de la NHTSA, les propriétaires ont signalé avoir entendu une forte détonation pendant la conduite, suivie d'un avertissement sur le tableau de bord et d'une diminution immédiate ou d'une perte complète de puissance. La NHTSA a mené une évaluation préliminaire de l'étendue et de la gravité de ce défaut de sécurité potentiel, qui pourrait affecter plus de 39 500 unités de véhicules électriques IONIQ 5.
Une plainte déposée auprès de la NHTSA indique que l'IONIQ 5 a soudainement ralenti de 40 mph à 20 mph pendant la conduite. Le propriétaire a déclaré: "Peu importe à quel point j'ai appuyé sur l'accélérateur, le véhicule ne dépasserait pas 20 mph et le groupe d'instruments affichait une limite de vitesse de 20 mph."
Une autre plainte montre que le propriétaire utilisait le système avancé d'aide à la conduite et conduisait sur une autoroute à 75 mph lorsque le véhicule a soudainement perdu toute puissance. Le propriétaire a déclaré: "La voiture a cessé d'accélérer et je ne pouvais pas continuer à conduire. J'ai dû m'arrêter sur le bord de l'autoroute."
Dans un rapport publié plus tôt ce mois-ci, Hyundai a informé les enquêteurs de la NHTSA que cela était lié à l'unité de charge à contrôle intégré (ICCU) qui alimente la batterie du véhicule. Le rapport indique qu'un examen préliminaire suggère qu'une surintensité dans l'unité de charge peut endommager les transistors, empêchant la batterie de 12- volts de se charger.
Le porte-parole de Hyundai, Michael Stewart, a déclaré que la société coopérait pleinement à l'enquête. Il a déclaré: "Pour résoudre ce problème, Hyundai lancera un service en juillet pour mettre à jour le logiciel des véhicules concernés et remplacer l'ICCU si nécessaire. Nous apprécions notre relation de collaboration avec la NHTSA et avons engagé un dialogue fréquent, ouvert et transparent à ce sujet. matière."
La plupart des enquêtes de la NHTSA commencent par une évaluation préliminaire, au cours de laquelle les ingénieurs de l'agence demandent des informations au constructeur automobile, notamment des données sur les plaintes, les blessures et les demandes de garantie. Après l'évaluation, la NHTSA clôture l'enquête ou passe à l'étape suivante. Selon la NHTSA, s'il existe des défauts de sécurité pertinents, l'agence peut émettre une lettre de "demande de rappel" au fabricant.
En tant que modèle de production sous la marque de véhicules électriques dédiée IONIQ de Hyundai, l'IONIQ 5 a été officiellement lancée au premier semestre 2021, remplaçant l'IONIQ EV abandonné. Les données montrent que Hyundai a vendu plus de 10 500 unités de l'IONIQ 5 aux États-Unis en mai de cette année.
