Selon Bloomberg, le président sud-africain Cyril Ramaphosa a signé une loi prévoyant des réductions d'impôts pour la production de véhicules à énergie nouvelle (NEV), prévoyant d'offrir une réduction d'impôt de 150 % aux entreprises investissant dans la production de véhicules électriques et à hydrogène en Afrique du Sud. Les constructeurs automobiles chinois envisagent désormais d'investir dans l'industrie automobile sud-africaine.
Mikel Mabasa, PDG de l'Association des constructeurs automobiles sud-africains (NAAMSA), a déclaré que trois constructeurs automobiles chinois avaient signé des accords de confidentialité avec le Conseil sud-africain du commerce automobile, mais il a refusé de divulguer leurs noms. Mikel Mabasa a ajouté : « Grâce au soutien actif des politiques du gouvernement sud-africain, l'industrie automobile sud-africaine attirera et retiendra de nouveaux investissements. »
Sur le marché sud-africain, les constructeurs automobiles chinois tels que Chery et Great Wall Motors sont en concurrence avec des constructeurs mondiaux comme Toyota et Volkswagen. En décembre 2024, Wu Peng, l'ambassadeur de Chine en Afrique du Sud, a indiqué que le gouvernement chinois encourageait les constructeurs automobiles chinois à investir en Afrique du Sud.
L'amendement fiscal sud-africain a été introduit pour la première fois dans le budget national en février 2024, mais n'a été promulgué par Cyril Ramaphosa que le 24 décembre 2024. Alors que des entreprises comme Ford et BMW produisent déjà ou envisagent de produire des véhicules hybrides en Afrique du Sud, aucune entreprise a annoncé son intention d’investir dans des véhicules purement électriques (VE). L'industrie automobile sud-africaine est actuellement confrontée à des risques alors que l'Union européenne, le plus grand marché d'exportation de l'Afrique du Sud, envisage d'éliminer progressivement les véhicules à moteur à combustion interne.
Les représentants du groupe Volkswagen et d'Isuzu en Afrique du Sud ont déclaré qu'ils estimaient peu probable que les deux sociétés produisent des véhicules électriques en Afrique du Sud. Cependant, Stellantis a indiqué que la société envisageait de produire des véhicules purement électriques en Afrique du Sud une fois que l'environnement opérationnel serait favorable.
Mikel Mabasa a fait remarquer que, malgré une adoption plus lente que prévu des véhicules électriques sur les marchés développés tels que l'UE et les États-Unis, l'Afrique du Sud doit commencer à produire des véhicules électriques pour maintenir sa position dans l'industrie automobile mondiale.
Mike Whitfield, responsable de Stellantis pour l'Afrique subsaharienne, a déclaré que pour que l'Afrique du Sud produise des véhicules électriques, plusieurs mesures nécessaires doivent être prises. Il s'agit notamment d'investissements supplémentaires dans le réseau de bornes de recharge, du développement d'une chaîne d'approvisionnement « utilisant les ressources minérales de l'Afrique australe » et d'une réduction de la taxe de vente sur les véhicules électriques. Il a souligné qu'outre la modification fiscale, l'Afrique du Sud doit mettre en œuvre d'autres mesures, car les entreprises ne prendront pas de décisions d'investissement uniquement sur la base de la modification fiscale.
Parallèlement, une part importante des revenus des constructeurs automobiles provient des ventes sur le marché intérieur sud-africain, et le pays n'a pas ajusté les droits de douane sur les véhicules électriques importés ni la taxe ad valorem sur les voitures de luxe depuis des décennies. Mikel Mabasa a souligné que les impôts de l'Afrique du Sud sont plus élevés que ceux des autres marchés émergents et que la taxe ad valorem devrait soit s'aligner sur les taux d'inflation, soit être complètement abolie.
Mikel Mabasa a souligné que, compte tenu de l'infrastructure de l'Afrique du Sud et de sa base de consommateurs relativement aisée, le pays reste le lieu d'investissement le plus attractif pour les constructeurs automobiles en Afrique. Toutefois, l’industrie automobile sud-africaine a également besoin de davantage de soutien. Il a prévenu : « Si le gouvernement sud-africain ne parvient pas à fournir un soutien politique, l'industrie automobile sud-africaine disparaîtra ».
L'Afrique du Sud est le plus grand producteur mondial de manganèse et de nickel, deux composants clés des batteries des véhicules électriques. Le pays possède également les plus grandes réserves de platine, qui peuvent être utilisées pour fabriquer des piles à combustible pour les véhicules à hydrogène.
