Selon Reuters et Bloomberg, le 16 janvier, le nouveau PDG du constructeur suédois de véhicules électriques Polestar, Michael Lohscheller, a déclaré que l'entreprise aurait besoin de plus de temps pour atteindre la rentabilité et qu'elle avait retardé ses projets d'expansion dans d'autres pays.
Polestar a annoncé les résultats d'un examen stratégique, déclarant que l'entreprise s'attend désormais à ce que son flux de trésorerie disponible devienne positif d'ici 2027, plus tard que le calendrier initialement prévu de fin 2025. Cependant, le plan d'affaires mis à jour suggère que le taux de croissance annuel composé de Polestar Les ventes de véhicules au cours des trois prochaines années pourraient se situer entre 30 % et 50 %, avec des bénéfices de base ajustés qui devraient être positifs d’ici 2025.
Michael Lohscheller a souligné que l'entreprise prévoit une croissance annuelle des ventes au détail pouvant atteindre 35 % au cours des trois prochaines années. Il a également mentionné qu'après un rebond de la demande de véhicules Polestar au trimestre 4 2024, le volume des commandes de l'entreprise avait augmenté d'environ 37 %. Il a déclaré : « À mon avis, compte tenu de l'environnement de marché actuel, il s'agit clairement d'une forte croissance ».
Dans le même temps, Lohscheller a révélé que Polestar prévoyait de produire le SUV compact Polestar 7 en Europe, des partenariats étant en cours de finalisation. Fabriquer des voitures en Europe aidera Polestar à éviter les droits d'importation de l'Union européenne sur les véhicules électriques fabriqués en Chine.
Polestar a été aux prises avec des retards dans le lancement de nouveaux modèles. Le marché automobile est devenu plus compétitif, notamment en Chine, un marché sur lequel Polestar compte pour sa croissance. Dans le même temps, Polestar s'efforce de se remettre d'une année difficile. En 2024, les ventes des Polestar 3 et Polestar 4 ont été décevantes, et l'entreprise est également confrontée à la pression du marché en raison des réductions de prix. Polestar s'attend désormais à une baisse de son chiffre d'affaires d'environ 15 % d'une année sur l'autre pour 2024, alors qu'elle avait initialement prévu une croissance stable du chiffre d'affaires.
Le directeur financier de Polestar, Jean-François Mad, a déclaré que l'entreprise dépense actuellement entre 100 et 200 millions de dollars de liquidités par mois, une situation insoutenable et inacceptable. De plus, Polestar révise ses rapports financiers de 2022 au premier semestre 2024, citant des erreurs dans le bilan où les actifs et les charges à payer étaient sous-estimés.
En décembre 2024, Polestar a obtenu plus de 800 millions de dollars de prêts à un an auprès de plusieurs banques, dont une partie sera utilisée pour rembourser d'anciens prêts. Le nouveau prêt portera la dette totale de l'entreprise à environ 4,4 milliards de dollars. Polestar recherche également un autre prêt à terme d'un an de plus de 400 millions de dollars, qui devrait être obtenu plus tard ce mois-ci.
Un communiqué indique que Polestar et sa société mère, Geely Holding Group, ont engagé des discussions constructives avec des investisseurs qui restent favorables. Li Donghui, PDG de Geely Holding Group, a déclaré : « Geely Holding Group continuera à soutenir le développement et la mise en œuvre stratégique de Polestar, notamment en collaborant avec Polestar pour obtenir un financement supplémentaire par capitaux propres et par emprunt.
Depuis sa séparation de Volvo Cars en 2022 et sa cotation au NASDAQ, le cours de l'action Polestar a chuté de 90 % et sa valeur marchande s'est considérablement évaporée. En 2024, Polestar a reçu un « avis de non-conformité » du NASDAQ après que le cours de son action soit tombé en dessous du seuil de 1 $. Pour résoudre ce problème, la société a annoncé qu'elle envisageait un regroupement d'actions, qui stimule généralement le cours des actions en réduisant le nombre d'actions en circulation.
Suite à la publication de ce rapport, les American Depositary Receipts (ADR) de Polestar ont chuté jusqu'à 16 %.
