Selon Nikkei News, Nissan, aux prises avec une crise de performance, pourrait enregistrer sa première perte nette-exercice fiscal en près de cinq ans. Les prévisions du marché du consensus QUICK prévoient que pour l'exercice 2024 (avril 2024 à mars 2025), la perte nette de Nissan pourrait atteindre 225,9 milliards de yens (environ 1,5 milliard de dollars). Il s'agirait de la pire performance de l'entreprise depuis l'exercice 2020, où elle avait subi une perte nette de 448,7 milliards de yens en raison de l'impact de la pandémie de COVID-19. Parallèlement, les données de QUICK montrent que le bénéfice d'exploitation de Nissan pour l'exercice 2024 devrait être de 140,3 milliards de yens, soit une baisse de 75 % par rapport à l'exercice 2023.
Shinya Naruse, analyste principal chez Okasan Securities, estime que la perte nette de Nissan pour l'exercice 2024 pourrait atteindre 450 milliards de yens. Cela est principalement dû aux mesures de réduction des coûts-de l'entreprise, notamment une réduction de la main-d'œuvre mondiale de 9 000 emplois et une réduction de 20 % de la capacité de production, qui devraient entraîner environ 600 milliards de yens de pertes exceptionnelles. Ce chiffre est comparable à celui de l'exercice 2019, lorsque Nissan a mis en œuvre des mesures d'économies de coûts à grande échelle, notamment le licenciement de 12 500 employés et la réduction de la capacité de production de 10 %, entraînant une perte spéciale de 669,4 milliards de yens et une perte nette de 671,2 milliards de yens.
Les analystes interrogés par QUICK s'attendent à ce que Nissan renoue avec la rentabilité au cours de l'exercice 2025, même si le bénéfice net ne devrait représenter que 30 % de celui déclaré pour l'exercice 2023. Ils préviennent toutefois que si le processus de restructuration est retardé, la détérioration des performances financières de Nissan pourrait se poursuivre au cours de l'exercice 2025. Shinya Naruse a ajouté : « Si Nissan procède à une fusion avec Honda, elle pourrait devenir rentable au cours de l'exercice 2025. Cependant, si elle subit une restructuration indépendante, le défi le retour à la rentabilité sera bien plus important."
En décembre 2024, Nissan et Honda ont annoncé un projet de fusion dans le but de tirer parti des économies d'échelle pour faire face aux coûts élevés de l'électrification, renforçant ainsi temporairement la confiance du marché. Cependant, des rapports indiquent que les négociations ont été suspendues en raison de désaccords croissants. Satoru Aoyama, directeur principal de Fitch Ratings Japan, a décrit cela comme « une incertitude croissante quant au développement futur de Nissan » et a noté que les coûts de restructuration rendent improbable la déclaration d'un bénéfice net pour l'exercice 2024. Moody's et Fitch ont déjà abaissé les perspectives de Nissan de « stables » à « négatives » en novembre 2024, citant la détérioration de la rentabilité de l'entreprise.
En novembre 2024, Nissan a retiré sa précédente prévision d'un bénéfice net de 300 milliards de yens pour l'exercice 2024, la remplaçant par une déclaration « indéterminée ». L'entreprise a également réduit de 70 % ses prévisions de bénéfice d'exploitation pour l'exercice, le ramenant à 150 milliards de yens.
Nissan est désormais confronté à un environnement financier difficile. Les données de Nissan montrent que son flux de trésorerie disponible, qui représente la trésorerie restante après couverture des dépenses d'exploitation et des dépenses en capital, a diminué. En raison d'une baisse de la production ayant un impact sur les bénéfices et le fonds de roulement, l'activité automobile de Nissan a enregistré un flux de trésorerie disponible négatif de 448,3 milliards de yens pour le premier semestre de l'exercice 2024 (avril à septembre 2024), contre un flux de trésorerie positif de 193,9 milliards de yens pour la même période de l'exercice 2023. Notamment, 90 % des revenus de l'entreprise proviennent des ventes de véhicules, tandis que les 10 % restants proviennent des activités de financement de véhicules.
De plus, l'ancien président américain Donald Trump envisage d'imposer des droits de douane de 25 % sur les produits importés du Mexique, ce qui assombrit encore davantage les perspectives de Nissan. Un-tiers des véhicules de l'entreprise vendus aux États-Unis sont importés de ses usines au Mexique. Si le plan tarifaire est mis en œuvre, Nissan devrait être le constructeur automobile japonais le plus durement touché.
Koji Endo, analyste principal chez SBI Securities, a déclaré : « Nissan pourrait continuer à exploiter ses usines mexicaines en augmentant ses exportations vers les marchés en dehors des États-Unis, mais il est peu probable que l'entreprise complète la demande américaine en déplaçant la production vers ses usines américaines, car les modèles produits aux États-Unis diffèrent considérablement de ceux fabriqués au Mexique.
