Selon CNBC, le 17 août, un rapport publié par Anderson Economic Group (AEG), une société de conseil du Michigan, aux États-Unis, indiquait que si les Travailleurs unis de l'automobile (UAW) décidaient de faire grève contre les trois principaux constructeurs automobiles de Détroit à l'expiration du délai du contrat de travail actuel, l'impact économique s'élèverait rapidement à plusieurs milliards de dollars.
La société d’analyse a estimé les pertes économiques totales en calculant les pertes potentielles des travailleurs de l’UAW, des fabricants et de l’industrie. Cela n'inclut pas les salaires de grève de l'UAW, les allocations de chômage ou les impôts sur le chômage, l'impôt sur le revenu et d'autres impacts potentiels, tels que les primes de règlement.
AEG a déclaré que si près de 150 000 employés de General Motors, Ford et Stellantis se mettaient en grève, provoquant un arrêt de travail, la perte économique dépasserait 5 milliards de dollars après 10 jours. L'impact sur chaque entreprise varierait en fonction de son volume d'affaires et du nombre d'employés. AEG a mentionné que si la grève dure 10 jours, General Motors subirait une perte de 380 millions de dollars, la perte de Ford est estimée à 325 millions de dollars et celle de Stellantis serait d'environ 285 millions de dollars.
Lors du dernier cycle de négociations en 2019, une rupture des négociations entre les constructeurs automobiles de Détroit et l'UAW a conduit à une grève nationale de 40-jours contre General Motors. General Motors a déclaré que la grève avait entraîné une perte de bénéfices d'environ 3,6 milliards de dollars pour l'entreprise cette année-là.
Auparavant, l'UAW sélectionnait une entreprise leader parmi les Trois Grands pendant la phase de négociation et utilisait le contenu des négociations collectives, y compris les menaces de grève, comme cible. Toutefois, la nouvelle direction syndicale est plus agressive et ne s’est pas encore engagée à limiter ses efforts à un seul constructeur automobile.
Le 15 août, le président de l'UAW, Shawn Fain, a réitéré lors d'un événement Facebook Live que la date d'expiration du contrat était la date limite finale. Il a déclaré que le syndicat n'avait pas l'intention de prolonger le contrat actuel et qu'il ne poursuivrait donc pas les négociations après l'expiration du contrat sans faire grève, contrairement au passé.
Un jour avant qu'AEG ne publie son rapport, RBC Capital du Canada a laissé entendre que l'impact potentiel d'une grève sur les constructeurs automobiles pourrait être « exagéré ». L'analyste Tom Narayan a indiqué dans un rapport aux investisseurs que le « rebond » significatif de General Motors après l'arrêt de travail de 2019 suggère que de tels événements pourraient être gérables.
Cependant, la grève d’il y a quatre ans visait un seul constructeur automobile, et non les trois. Parallèlement, une grève pourrait déclencher un effet domino plus rapidement, en particulier pour les fournisseurs qui tentent encore de se remettre des réductions de production.
