Le 18 octobre, lors de la cérémonie d'ouverture du troisième Sommet de coopération internationale « la Ceinture et la Route », la Chine a annoncé qu'elle supprimerait complètement les restrictions sur l'accès des investissements étrangers dans le secteur manufacturier. En outre, la Chine établira une zone pilote de coopération pour le commerce électronique sur la « Route de la Soie », signera des accords de libre-échange et des accords de protection des investissements avec davantage de pays et supprimera complètement les restrictions sur l'accès des investissements étrangers dans le secteur manufacturier.
Le gouvernement chinois s’est toujours engagé à promouvoir une ouverture de haut niveau sur le monde extérieur. Depuis 2017, la Chine a révisé la liste négative d'accès aux investissements étrangers pour la cinquième année consécutive. L'édition 2021 de la liste négative pour l'accès des investissements étrangers a été réduite à 31 éléments au niveau national et 27 éléments dans la zone de libre-échange. Les restrictions sur les ratios de participation étrangère dans des secteurs tels que l'industrie semencière, la construction automobile, navale et aéronautique, les valeurs mobilières, la banque, l'assurance et la formation professionnelle ont été supprimées ou assouplies, créant ainsi davantage d'opportunités de marché pour les investisseurs étrangers.
Dans le domaine de la construction automobile, l'intention initiale de la Chine de limiter la participation au capital étranger était de protéger l'industrie automobile nationale. En 1994, alors que l'industrie automobile chinoise en était encore à ses balbutiements, la Chine a introduit la « Politique de l'industrie automobile chinoise », qui stipulait que les constructeurs automobiles étrangers pouvaient former des coentreprises avec jusqu'à deux constructeurs automobiles nationaux, l'investissement étranger ne dépassant pas 50 % du capital. capitaux propres dans la coentreprise. Cependant, avec la croissance progressive des marques automobiles chinoises, la Chine ne s'appuie plus sur la stratégie de développement passive du « marché d'échange contre la technologie ». Ainsi, ces dernières années, toutes les restrictions sur les ratios de capitaux propres étrangers ont été levées.
En juin 2017, la Commission nationale du développement et de la réforme, en collaboration avec le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, a publié des « Avis sur l'amélioration de la gestion des projets d'investissement dans le secteur automobile », qui stipulaient que les nouvelles coentreprises sino-étrangères produisant des voitures particulières purement électriques ne sont plus soumis à la limite des « deux emplacements ».
Depuis début 2018, la nouvelle liste négative pour l'accès aux investissements étrangers a été officiellement mise en œuvre. Dans le domaine de la construction automobile, par rapport à la version 2020, la nouvelle liste annule clairement la restriction sur les ratios de participation étrangère dans la construction de voitures particulières et la restriction selon laquelle un investisseur étranger peut créer jusqu'à deux coentreprises en Chine pour produire le même type de véhicules. véhicule.
Des mesures spécifiques montrent que l'industrie automobile mettra en œuvre une ouverture progressive. En 2018, les restrictions sur les ratios de participations étrangères dans les véhicules spéciaux et les véhicules à énergies nouvelles ont été levées ; en 2020, les restrictions sur les ratios de participations étrangères dans les véhicules utilitaires ont été levées ; et en 2022, les restrictions sur les ratios de participation étrangère dans les voitures particulières ont été levées, ainsi que la restriction sur le nombre maximum de deux coentreprises.
À ce jour, toutes les restrictions sur les ratios de capitaux propres étrangers dans l’industrie automobile ont été entièrement levées.
Avec l'assouplissement des politiques de capitaux propres des coentreprises ces dernières années, plusieurs coentreprises de l'industrie automobile ont procédé à des ajustements de capitaux propres. Parmi eux, BMW a augmenté sa participation dans Brilliance BMW à 75 % en 2018 ; en 2017, Volkswagen a créé une nouvelle coentreprise dans le domaine de l'énergie avec JAC Motors, ce qui en fait la troisième coentreprise de Volkswagen en Chine. En décembre 2020, Volkswagen a augmenté sa part dans JAC Volkswagen à 75 % et a repris les droits de gestion, renommant officiellement la coentreprise en Volkswagen Automobile (Anhui) Co., Ltd.
De plus, Tesla est devenu le premier constructeur automobile étranger à entrer sur le marché chinois. Aujourd’hui, la Gigafactory Tesla de Shanghai est devenue une base de fabrication essentielle pour Tesla à l’échelle mondiale. Le 6 septembre de cette année, la Gigafactory Tesla de Shanghai a achevé son 2 millionième véhicule.
Dans le domaine des véhicules utilitaires, Sichuan Hyundai a finalisé son changement d'actions dès 2020, Hyundai Motor Company détenant 100 % des actions. Elle a été rebaptisée Hyundai Commercial Vehicles (China) Co., Ltd., devenant ainsi la première entreprise étrangère de véhicules commerciaux en propriété exclusive en Chine.
