Ces dernières années, diverses industries n’ont cessé de renforcer leur engagement à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à promouvoir un développement vert et à faibles émissions de carbone. En tant que principaux émetteurs de carbone dans le secteur des transports, les poids lourds effectuent une transition urgente vers de nouvelles énergies. Au premier semestre de cette année, un total de 11 581 poids lourds à énergie nouvelle ont été vendus, soit une augmentation de 13,65 % sur un an. Bien que cela montre une croissance régulière, elle reste en deçà des attentes de l'industrie, ce qui fait de la percée des camions lourds à nouvelle énergie un point central de l'ensemble de l'industrie.
Selon Electric Vehicle Resources, au premier semestre de cette année, les ventes de camions lourds à énergie nouvelle ont atteint 11 581 unités. Ces camions ont été vendus aux 31 provinces et régions autonomes du pays. Six de ces régions, à savoir Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan et Guangdong, ont enregistré des ventes supérieures à 600 unités chacune. La province du Hebei a enregistré les ventes les plus élevées avec 2 597 unités, représentant 22,42 % des ventes totales de janvier à juin.
L’analyse suggère que l’adoption de poids lourds à énergie nouvelle est plus rapide dans les villes où les pressions en matière de contrôle de la pollution sont plus élevées et dans celles qui comptent une proportion importante d’industries à forte consommation d’énergie. En prenant le Hebei comme exemple, sa structure industrielle est dominée par des industries lourdes telles que l'acier, le charbon et les ports. Sous l'impulsion des politiques de « contrôle de la pollution », les entreprises de la région ont été parmi les premières à adopter des poids lourds à énergie nouvelle, un facteur clé de leur leadership commercial.
Les politiques locales restent une variable critique dans les fluctuations des ventes de poids lourds à énergie nouvelle. Guidées par les objectifs nationaux de « double carbone », diverses régions ont introduit des politiques, établissant des projets pilotes pour les poids lourds à énergie nouvelle et offrant des incitations telles que des subventions.
Le 28 octobre 2021, le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information a annoncé une liste de 11 villes pilotes pour l'échange de batteries de véhicules à énergie nouvelle, Yibin, Tangshan et Baotou étant désignées comme villes pilotes spécialisées dans les camions lourds.
Le 1er juin 2023, le Bureau des finances municipales de Chongqing et la Commission municipale d'information économique ont publié un avis concernant les subventions pour les infrastructures de recharge et d'échange de batteries en 2023, spécifiant que les stations d'échange qui fournissent des services technologiques partagés d'échange de batteries et fonctionnent avec plusieurs marques et modèles recevra une subvention unique à la construction de 350 yuans/kW basée sur la puissance de charge nominale de l'équipement de remplacement de batterie.
L'introduction d'une série de politiques favorables a favorisé l'application de poids lourds à énergie nouvelle. D’un autre côté, les entreprises très polluantes et à fortes émissions sont confrontées à des contraintes politiques. Grâce à une réglementation stricte et à des incitations financières, les camions lourds à énergie nouvelle sont devenus la meilleure option de remplacement pour les camions à carburant. Par conséquent, les entreprises de ce secteur devraient se concentrer sur les villes dotées de politiques favorables et sur les marchés qui ont désespérément besoin de supprimer leur « plafond de pollution ». Garder un œil sur les tendances politiques nationales et locales est crucial pour sortir de l’impasse actuelle sur le marché des poids lourds à énergies nouvelles.
Parmi les modèles les plus vendus au premier semestre de cette année, les semi-remorques électriques à batterie interchangeable ont représenté 2 579 unités vendues, soit 22,27 % des ventes totales, assurant ainsi la première place. Les tracteurs purement électriques (hors échange de batterie) ont enregistré des ventes de 1 453 unités, représentant 12,55 % du total, occupant la deuxième place. Les camions-bennes électriques à batterie interchangeable ont vendu 1 387 unités, soit 11,98 % des ventes totales, se classant en troisième position.
Les tracteurs à nouvelles énergies ont toujours été le fleuron du marché des poids lourds à nouvelles énergies. Les statistiques montrent que les tracteurs à énergie nouvelle ont vendu un total de 5 528 unités au premier semestre, les modèles à batterie interchangeable représentant près de 50 % de la part de marché. Cela est principalement dû au fait qu’après validation sur le marché, les modèles d’échange de batterie peuvent générer une valeur économique pour les entreprises de transport logistique qui ont une forte demande de tracteurs.
Le scénario d’utilisation optimal des tracteurs à batterie interchangeable est le transport quotidien à plusieurs allers-retours sur itinéraires fixes, comme le transport dans les aciéries, le transport dans les centrales électriques au charbon et le transport portuaire. Les tracteurs à échange de batterie peuvent être remis sous tension en 3-5 minutes grâce à l'échange de batterie, répondant ainsi aux besoins du transport haute fréquence point à point, qui est la prémisse pour les utilisateurs qui choisissent des modèles à échange de batterie.
De plus, pour les utilisateurs, l'exploitation de tout type de poids lourd à énergie nouvelle nécessite de prendre en compte le TCO (Total Cost of Ownership), qui comprend le coût d'achat du véhicule, les coûts d'exploitation du cycle de vie et les coûts de production perdus lors des temps d'arrêt.
Le modèle commercial de séparation des batteries des camions lourds à échange de batteries a considérablement réduit le coût d’achat initial du véhicule. Deuxièmement, les coûts d'exploitation globaux des modèles à échange de batterie doivent prendre en compte les frais de location de batterie, les frais de service d'échange de batterie, les péages routiers, les frais d'assurance, etc. Les camions lourds à échange de batterie présentent des avantages indéniables en matière de redynamisation, et certaines villes imposent Avec moins de restrictions routières sur les poids lourds à énergie nouvelle, les utilisateurs peuvent réaliser un transport à haute fréquence, réduisant encore davantage les coûts d'exploitation. Enfin, la maintenance des poids lourds à batterie interchangeable est relativement simple. Les utilisateurs qui louent des batteries n’ont pas à trop considérer les problèmes de valeur résiduelle causés par la dégradation des batteries. Le mécanisme de sortie est relativement sûr, ce qui entraîne une forte demande du marché.
Bien que les ventes sur le marché des camions lourds à remplacement de batterie soient élevées, pour que les camions lourds à énergie nouvelle « sortent de l'impasse » et s'emparent des hauteurs du marché, ils doivent encore partir des entreprises de l'écosystème elles-mêmes : améliorer leurs capacités d'innovation, augmenter Investissement en R&D pour optimiser la structure des produits, fournir des produits rentables aux utilisateurs et se concentrer sur des stratégies de marketing de précision pour inciter davantage d'utilisateurs à exploiter des camions lourds à énergie nouvelle. Il convient de mentionner qu'au cours des dernières années, qu'il s'agisse d'entreprises de batteries électriques ou de constructeurs automobiles, ils ont développé en profondeur leurs produits, brisant diverses contraintes et permettant l'exploitation de camions lourds à énergie nouvelle.
Le 12 juin, ciblant le domaine de l'échange de batteries de camions lourds, CATL (Ningde Times) a lancé une solution unique d'échange de batteries de châssis de camions lourds : l'échange de batterie Qi Ji, qui comprend le module d'échange de batterie Qi Ji, la station d'échange de batterie Qi Ji. , et la plateforme cloud Qi Ji. Le module d'échange de batterie Qi Ji a passé avec succès plus de 200 tests de sécurité et la durée de vie du système de batterie peut dépasser 15 000 fois. La station d'échange de batterie Qi Ji peut prendre en charge l'assemblage flexible de 1 à 3 modules d'échange de batterie, et l'ensemble du processus d'échange de batterie ne prend que quelques minutes. La plateforme cloud Qi Ji s'appuie sur le Big Data pour améliorer considérablement l'efficacité opérationnelle.
En juin de cette année, lors du lancement de la gamme complète de nouveaux produits de Yutong Heavy Truck, le nouveau tracteur à échange de batterie sous caisse haute capacité de Yutong Heavy Truck, équipé d'une batterie sous carrosserie de 513- degrés, dispose d'une autonomie de charge complète de sur 340 kilomètres, peut remplacer les batteries en 4 minutes et brise la limitation de kilométrage des véhicules purement électriques en fonctionnement à grande vitesse.
Le 26 juillet, sur le thème « Cœur en avant, ensemble pour l'avenir », le lancement du nouveau produit Ouman (Howo) a eu lieu à Huairou, Pékin. Lors de l'événement, Ouman a officiellement lancé une série de camions lourds à batterie inférieure. Grâce à la R&D avancée, Ouman a créé des modèles à échange de bas de gamme, résolvant des problèmes tels que les faibles performances de sécurité, la courte autonomie, le manque de confort et le petit espace de chargement des camions lourds purement électriques.
Le modèle de marketing des camions lourds à énergie nouvelle diffère du modèle de marketing traditionnel des camions lourds à carburant. Les principaux utilisateurs de poids lourds à énergie nouvelle ne sont pas les conducteurs individuels, mais les flottes et les entreprises de transport. Ils doivent prendre en compte non seulement le prix d’achat et les performances du véhicule, mais également les coûts d’exploitation en termes de TCO. Les camions lourds étant un « moyen de production » essentiel dans les domaines industriel et commercial, ils sont très sensibles aux coûts. Par conséquent, la clé pour « sortir de l’impasse » réside dans l’optimisation du TCO et l’augmentation de l’efficacité opérationnelle des utilisateurs de poids lourds à énergie nouvelle. D'après la part de marché actuelle des différents types de camions lourds à énergie nouvelle, le taux de pénétration élevé du marché des camions lourds à échange de batterie le confirme également. De ce point de vue, l’optimisation des coûts d’exploitation en TCO est l’un des facteurs clés pour sortir de l’impasse.
Les poids lourds à énergie nouvelle sont un écosystème. L’ensemble de la chaîne implique les constructeurs automobiles, les fournisseurs d’énergie, les entreprises financières, etc. L’optimisation des coûts d’exploitation nécessite une coopération coordonnée entre tous les acteurs de l’industrie.
Prenons l’exemple des camions lourds qui changent de batterie. Le modèle commercial de séparation batterie-camion dans les poids lourds à échange de batterie présente des avantages en termes de prix du véhicule, de commodité de remise sous tension et de valeur résiduelle du véhicule. Cependant, de nombreux problèmes subsistent dans le fonctionnement réel. Les utilisateurs de poids lourds échangeurs de batteries se concentrent sur des chaînes de capacité stables, et la disposition des stations d'échange de batteries est un élément clé d'une chaîne de capacité stable. Mais comparé aux stations-service largement distribuées, le caractère lourd des investissements liés à la construction de stations d'échange de batteries, la complexité du processus d'approbation pour leur construction et leur aménagement, la difficulté d'interopérabilité due à des normes d'échange de batteries non unifiées et les exigences élevées de mobilisation. les chaînes industrielles en amont et en aval font de la construction de vastes réseaux un défi. Il existe encore un écart important dans le nombre de stations d’échange de batteries actuellement investies et utilisées.
Par exemple, dans la ville de Tangshan, selon les médias locaux, fin 2022, plus de 5 000 camions lourds à échange de batterie avaient été mis en service à Tangshan, se classant ainsi au premier rang du pays en termes de volume opérationnel. . Cependant, seulement une trentaine de stations d’échange de batteries avaient été construites, celles en service manquant manifestement de capacité de service.
Pour les utilisateurs actuels, les opérations de remplacement de batterie de camions lourds sont principalement concentrées dans des scénarios fermés tels que les ports, les mines, les aciéries, le transport de déchets de construction urbaine et des scénarios de transport court. La disposition des stations d’échange de batteries est importante pour stabiliser la chaîne d’approvisionnement. Par conséquent, pour l'ensemble de la chaîne industrielle des poids lourds à énergie nouvelle, qu'il s'agisse de modèles de recharge et d'échange ou de modèles à pile à combustible, il est essentiel de promouvoir davantage la construction de stations de recharge et d'échange, de stations de ravitaillement en hydrogène et d'autres infrastructures, et de promouvoir l'unification des batteries. - échanger les normes pour stabiliser la chaîne d'approvisionnement et réserver plus de place à l'optimisation des coûts TCO des utilisateurs.
En conclusion:
Le marché actuel des poids lourds à énergie nouvelle se concentre encore principalement sur l’échange de batteries. Cependant, avec les mises à niveau et améliorations technologiques, divers modèles segmentés continuent d'émerger pour conquérir des parts de marché, et la compétitivité du marché se renforce progressivement. Bien que le taux de croissance des poids lourds à nouvelles énergies au premier semestre 2023 n'ait pas répondu aux attentes, toutes les entreprises impliquées dans l'écosystème des poids lourds à nouvelles énergies devraient encore améliorer leurs capacités d'innovation en R&D, optimiser davantage les performances des produits, viser des stratégies de marketing précises dans le marché, et planifier rapidement la construction de stations de recharge et d'échange et de stations de ravitaillement en hydrogène pour stabiliser les services de transport, car celles-ci sont essentielles pour « sortir de l'impasse ».
À l’avenir, avec l’introduction continue de politiques nationales favorables et le réchauffement progressif de l’économie, le marché national du transport de marchandises en vrac se redressera également. Un vaste espace de marché pour les poids lourds à énergie nouvelle est sur le point de s’ouvrir, et nous l’attendons avec impatience !
