Récemment, il a été révélé que depuis mai, GAC Honda avait lancé des licenciements à grande échelle par le biais de notifications hiérarchiques, l'ampleur devant atteindre des milliers de personnes.
D'autres informations provenant de sources internes ont révélé que cette vague de licenciements concernait plusieurs secteurs d'activité et que des procédures de démission internes avaient déjà été lancées, se concentrant principalement sur les démissions volontaires avec indemnisation correspondante. Les mesures de licenciement devraient se poursuivre jusqu'en août, le mois de mai étant particulièrement concentré.
En fait, ce n’est pas la première fois que GAC Honda procède à des licenciements. Le 2 décembre de l'année dernière, Honda a annoncé qu'en raison d'une évolution rapide vers le marché des véhicules électriques, entraînant une diminution significative des ventes de véhicules à carburant conventionnel et un surplus de personnel, l'entreprise licencierait environ 900 travailleurs contractuels de sa coentreprise chinoise, GAC. Honda.
En ce qui concerne les rumeurs de licenciements cette fois-ci, les responsables de GAC Honda ne les ont pas démenties. Ils ont répondu en déclarant que le processus de recrutement venait juste de commencer et que les employés pouvaient volontairement proposer de partir. GAC Honda indemnisera les employés conformément aux lois et réglementations, bien que le plan de rémunération spécifique n'ait pas encore été finalisé. Le non-renouvellement des contrats de travail arrivant à expiration et la négociation volontaire pour mettre fin aux contrats de travail font partie du plan visant à accélérer la transition de GAC Honda vers de nouvelles stratégies énergétiques. La production sera également ajustée avec la réduction des effectifs, mais les ajustements spécifiques du plan de production n'ont pas encore été clarifiés.
Selon Nikkei News, au 15 mai, plus de 1 700 employés ont accepté de démissionner, ce qui représente 14 % de l'effectif total de production de la coentreprise. De plus, Honda pourrait également réduire les jours d'ouverture de ses usines en juin.
Selon les données de l'Association chinoise des voitures particulières, le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle dans les ventes au détail nationales a atteint 43,7 % en avril, soit une augmentation de 11,7 points de pourcentage par rapport aux 32 % de la même période de l'année dernière. En avril, le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle dans les marques nationales était de 66,8 %, dans les marques de luxe de 22,6 %, tandis que dans les marques de joint-ventures grand public, il n'était que de 7,5 %.
Les données susmentionnées montrent également qu'en avril de cette année, les ventes au détail des principales marques de coentreprises ont diminué de 26 % sur un an et de 9 % sur un mois. La part de marché des marques allemandes en avril était de 19 %, soit une baisse de 2,2 points de pourcentage sur un an, tandis que celle des marques japonaises était de 15,2 %, soit une baisse de 3,6 points de pourcentage sur un an. La part de marché des marques américaines a atteint 5,9 %, soit une baisse de 2,6 points de pourcentage sur un an.
Français En examinant spécifiquement les différentes coentreprises, selon les données de l'Institut de recherche automobile, les ventes cumulées de GAC Honda en janvier-mars de cette année ont atteint près de 110 000 véhicules, soit presque la même chose que la même période l'année dernière, avec une baisse inférieure à celle des autres coentreprises de Honda en Chine, Dongfeng Honda (0,35 %), ainsi que SAIC-GM (0,82 %), Beijing Hyundai (0,3 %) et GAC Toyota (0,94 %).
Cependant, il convient de noter qu'avant cela, ses ventes en 2023 avaient déjà diminué de 16,68 %, ce qui le place en tête parmi diverses coentreprises de constructeurs automobiles, ce qui a entraîné une chute de son taux d'utilisation des capacités à moins de 85 % cette année-là.
Par conséquent, pour les constructeurs automobiles en coentreprise qui nourrissent encore des ambitions sur le marché automobile chinois, accélérer la transformation et réaliser des percées sont devenues des mesures cruciales.
En fait, GAC Honda n’est pas le seul à être touché par le déclin de Honda en Chine. Les données de la société d'enquête MarkLines montrent que la part de marché de Honda en Chine a diminué de 1,1 point de pourcentage entre 2021 et 2023, tombant à 4 %. De janvier à avril, les ventes en Chine ont atteint 280 000 unités, soit une baisse de 11 % sur un an, avec la plus forte baisse parmi les trois constructeurs automobiles japonais.
