1 : Le saviez-vous ?
Actuellement, l'essence sur le marché est étiquetée avec des grades tels que 90, 93, 95, 97, etc. Ces chiffres représentent l'indice d'octane de l'essence, qui indique sa résistance au cognement et n'a aucune corrélation directe avec sa propreté. Le ravitaillement en carburant selon les exigences énoncées dans le manuel du véhicule est plus scientifiquement et économiquement valable, tout en permettant au moteur de fonctionner à son efficacité optimale.
2 : Terminologie connexe
Ratio de compression:
Le principal critère de sélection de la qualité de l'essence est le taux de compression du moteur, qui est également un indicateur clé d'économie d'énergie pour les automobiles modernes. Le fonctionnement du moteur est composé d'un cycle répétitif "admission-compression-combustion-échappement-admission" du cylindre. Le rapport entre le volume du cylindre aux points les plus éloignés et les plus proches de la course du piston est appelé taux de compression. La méthode la plus efficace et la plus rentable pour réduire la consommation de carburant consiste à augmenter le taux de compression du moteur.
Cognement et résistance au cognement :
On pense généralement que lorsque le piston atteint un point situé à environ 10 degrés après le point mort haut de sa course, où la combustion génère la pression la plus élevée, la force poussant le piston est à son maximum. Par exemple, à 1000 tours par minute (RPM), le processus de combustion correspond à environ 20 degrés de rotation du vilebrequin, ce qui signifie que l'allumage doit se produire 10 degrés avant ce point pour obtenir le fonctionnement le plus efficace du moteur. Cependant, à mesure que le régime augmente, le piston se déplace plus rapidement et le processus de combustion correspond à un angle de vilebrequin plus grand. Par conséquent, le calage de l'allumage doit être avancé d'un degré supérieur, généralement de 50 degrés dans le cas de 4 000 tr/min. Finalement, il y a un certain régime auquel le mélange de carburant s'enflamme avant que la bougie ne se déclenche, ce qui entraîne des cognements.
3 : Quelques suggestions
Bien que le carburant 93-octane soit environ 5 % plus cher que le carburant 90-octane, il permet également une consommation de carburant inférieure d'environ 5 %. D'un point de vue coût basé sur la consommation de carburant aux 100 kilomètres, ils sont théoriquement équivalents. Cependant, lorsqu'un moteur à taux de compression élevé conçu pour le carburant 93-octane est alimenté avec du carburant 90-octane, il peut subir des phénomènes tels qu'une combustion secondaire et une combustion incomplète, entraînant une perte supplémentaire de {{7} } pour cent de puissance. Compte tenu de l'augmentation des coûts d'entretien, de la diminution des performances du véhicule et de la durée de vie réduite, le coût de l'utilisation d'un carburant de qualité inférieure s'accumule.
