1. Introduction
Ferruccio Lamborghini (28 avril, 1916 - 20 février 1993), le fondateur de Lamborghini Automobili, jouissait d'un grand prestige dans l'industrie automobile, à l'instar de personnalités comme Benz, Ford et Porsche. Lamborghini a consacré sa vie à améliorer les performances des voitures de course, visant continuellement le summum. Individu réservé, il avait la capacité unique d’inspirer tout le monde autour de lui à exceller vers ses objectifs. Sa ville natale, à bien des égards, est devenue la capitale mondiale des automobiles hautes performances.
2 : Histoire personnelle
Après la Seconde Guerre mondiale, Ferruccio Lamborghini fabriquait une série de tracteurs, de brûleurs à mazout et de systèmes de climatisation en Italie, établissant ainsi la réputation de sa marque. En 1963, il crée sa propre usine automobile à Sant'Agata, en Italie. On raconte que Lamborghini, passionné d'automobile, avait un jour eu l'intention de rencontrer Enzo Ferrari pour lui suggérer des améliorations à ses produits. Cependant, Ferrari n'avait aucun intérêt à prendre conseil auprès d'un constructeur de tracteurs. Bien que non vérifiée, cette histoire est devenue une anecdote populaire dans l’industrie. Indépendamment de la vérité, un an plus tard, la première voiture de sport Lamborghini – la Lamborghini 350GTV – a été dévoilée, marquant le début d’un étonnant parcours de succès. Il serait inimaginable que des célébrités mondiales, dont Frank Sinatra et Paul McCartney, rivalisent pour posséder une Lamborghini. Chaque chronique des voitures de course les plus titrées de différentes époques répertorie deux modèles Lamborghini célèbres : la Countach et la Miura.
Après avoir fait face à une série de défis, Ferruccio Lamborghini a finalement pris sa retraite de l'entreprise en 1972. Lamborghini, tant l'homme que l'entreprise, n'a jamais manqué d'imagination, mais ils ont toujours eu besoin d'un soutien financier constant. En effet, Lamborghini fait faillite en 1980, et l'entreprise est rachetée par des hommes d'affaires italiens, les frères Mimram. Au fil des ans, Lamborghini a changé de mains à plusieurs reprises, notamment en tant que propriété de Chrysler. Cependant, ils n’ont jamais manifesté un véritable enthousiasme pour Lamborghini. En fait, Lamborghini et Audi entretenaient une relation de longue date, collaborant auparavant sur la construction de châssis en aluminium. Cette relation a culminé en 1998 lorsque Lamborghini a rejoint le groupe Volkswagen. Sous la direction et le soutien financier d'Audi, Lamborghini disposait de sa propre équipe de direction. Sous la direction d'Audi, Lamborghini a lancé le concept-car Murciélago et Gallardo en 2003.
Le mélange culturel n'a pas été facile (un constructeur automobile plein de passion italienne et un fier géant mondial de l'automobile, les Allemands). Le résultat fut une transformation complète et un rajeunissement de Lamborghini. Audi a fourni un soutien technologique considérable et le soutien financier du groupe Volkswagen a permis à Lamborghini de poursuivre le développement de nouveaux produits, ce qui était auparavant impossible. La preuve de ce renouveau est évidente : après de nombreuses années, Lamborghini a introduit successivement deux modèles entièrement nouveaux, a agrandi et modernisé ses installations de fabrication et un institut de design est en construction. Par ailleurs, le Musée Lamborghini a ouvert ses portes. Si vous visitez Modène, le musée Lamborghini est un incontournable.
Le département Histoire et Culture d'Audi a introduit une nouvelle méthode pour mettre en valeur le thème d'une exposition. Il a présenté l'évolution des voitures de sport Murciélago et Gallardo et leur impact sur l'avenir de Lamborghini. Le contenu tournait autour du thème : "L'emblème 'Taureau' accompagne Lamborghini à travers 40 ans de hauts et de bas."
Dans le monde entier, et notamment en Italie, Ferruccio Lamborghini est une figure légendaire et énigmatique. Fan inconditionnel de Ferrari, il fabriquait encore des tracteurs, ainsi que des climatiseurs et des radiateurs, en 1959. Lamborghini souhaitait créer une compagnie aéronautique mais fut sévèrement rejetée par le gouvernement italien. Il possédait quatre Ferrari, achetées avec l'argent qu'il gagnait grâce à ses activités de tracteurs, de radiateurs et de climatiseurs. Après la panne de l'une de ses précieuses Ferrari, Lamborghini a contacté Ferrari pour se plaindre de la boîte de vitesses. La réponse dédaigneuse d'Enzo Ferrari fut qu'un constructeur de tracteurs n'avait pas à lui dire comment fabriquer des voitures de sport. Cet affront n'a pas plu à l'orgueilleux Lamborghini, qui a ensuite vendu ses quatre Ferrari et investi sa fortune dans la création de "Lamborghini Automobili" à Sant Agata Bolohgess, à seulement 15 kilomètres de la ville natale de Ferrari, Modène.
Ensuite, Lamborghini n'a pas ménagé ses efforts : il a débauché un grand nombre de talents chez Ferrari et Maserati, dont le célèbre Giotto Bizzarini, concepteur de la Ferrari 250GTO. L'influence de Bizzarini dans les cercles automobiles italiens du XXe siècle était sans doute plus importante que celle d'Enzo Ferrari. Le moteur V-12 de 3,5-litres et 360-puissance en chevaux qu'il a conçu est devenu le défi phare de Lamborghini contre Ferrari. Bizzarini, homme de conviction, a quitté Ferrari parce qu'Enzo Ferrari refusait de lui permettre d'utiliser une suspension arrière indépendante.
Le 26 octobre 1963, au Salon automobile de Turin, Lamborghini dévoile son premier chef-d'œuvre, la 350GTV, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 280 km/h et dont un seul exemplaire a été produit. Finalement, un démon non-conformiste est né, un démon pour lequel le célèbre designer italien Marcello Gandini s'est investi corps et âme.
M. Lamborghini est décédé en 1993.
3 : Faits amusants sur Lamborghini
Le premier véhicule nommé Lamborghini était un tracteur. En 1948, Ferruccio Lamborghini, âgé de 32-ans, a utilisé des pièces restantes de l'armée américaine pour assembler ce tracteur. Les tracteurs Lamborghini sont toujours en production, mais la totalité de l'entreprise a été vendue au groupe allemand SAME Deutz-Fahr.
Lamborghini appartient au groupe Volkswagen, mais sa première rencontre rapprochée avec des Allemands remonte à 1977. À l'époque, BMW a demandé à Lamborghini de l'aider à concevoir et à fabriquer la M1. Le contrat portait sur 400 unités, mais ils ont largement sous-estimé le coût. Lamborghini n'a réalisé que six unités, ce qui a conduit BMW à annuler la collaboration et à poursuivre seul l'année suivante.
Concernant le design de la Miura, la plupart ne diraient pas qu'elle n'est pas l'œuvre de Marcello Gandini. Cependant, de récentes rumeurs concernant un croquis liaient son ancien collègue Giorgetto Giugiaro au dessin, ravivant les conflits en matière de droits d'auteur.
Qu'ont en commun le mannequin Twiggy et le roi d'Iran ? Ils possédaient tous deux une Lamborghini Miura. En plus de la seule Miura Spyder produite par l'usine Lamborghini, la Miura SV-J du roi d'Iran est peut-être la Lamborghini la plus rare et la plus célèbre au monde.
La Miura était un projet parallèle des ingénieurs en chef de Lamborghini, Gianpaolo Dallara et Paolo Stanzani. Ferruccio a d'abord désapprouvé le projet, estimant que le moteur V12 monté transversalement au milieu n'était pas adapté aux tramways. Cependant, au Salon automobile de Turin 1965, la Miura a ébloui et a reçu un immense succès. Ainsi, Ferruccio n'a eu d'autre choix que de produire en série la Lamborghini Miura.
En 1980, avec le soutien financier de sa famille, l'homme d'affaires suisse Patrick Mimram prend le contrôle de Lamborghini, au bord de la faillite, et la rentabilise. En 1987, lorsque la rentabilité des supercars atteignit son apogée, Mimram vendit Lamborghini à Chrysler.
