Selon le journal sud-coréen « Chosun Ilbo », Hyundai Motor Group a exhorté le gouvernement américain à accorder des « exemptions » temporaires et à ne pas exclure les matériaux clés achetés en Chine de l'éligibilité aux subventions en vertu de la « Loi sur la réduction de l'inflation ». L'entreprise a déclaré qu'il était actuellement « irréaliste » de ne pas s'approvisionner en matières premières en Chine.
À partir de 2024, les États-Unis ont encore renforcé la « Inflation Reduction Act », stipulant que les véhicules électriques produits aux États-Unis et contenant des composants de batterie fabriqués ou assemblés dans des pays comme la Chine ne seront plus éligibles aux crédits d'impôt pouvant aller jusqu'à 7 500 $ accordés par la loi américaine sur la réduction de l’inflation (IRA).
En vertu de la nouvelle réglementation, entrée en vigueur en 2024, les véhicules électriques éligibles au crédit d'impôt ne doivent inclure aucun composant de batterie fabriqué ou assemblé par des « entités étrangères d'intérêt (FEOC) » et à partir de 2025, les véhicules électriques éligibles ne doivent contenir aucun minéral clé. extraits, traités ou recyclés par FEOC.
Les données indiquent que 80 % des véhicules électriques bénéficiant auparavant de subventions aux États-Unis utilisaient des batteries d'entreprises sud-coréennes, avec une concentration dans les trois principaux acteurs : LG New Energy, SK On et Samsung SDI.
Cependant, les fabricants de batteries sud-coréens sont encore plus dépendants des matières premières en provenance de Chine. Dans le domaine des minéraux clés et des produits transformés nécessaires à la fabrication de batteries électriques, les importations sud-coréennes en provenance de Chine représentent jusqu'à 96,4 %. La valeur des importations en provenance de Chine des trois principales sociétés de batteries représente 77 % des importations totales de la Corée du Sud.
Ainsi, avec la mise à niveau de la nouvelle réglementation américaine, les premières à en faire les frais ne sont pas les entreprises chinoises mais plutôt les entreprises sud-coréennes.
Hyundai Motor Group a souligné qu'à partir de 2022, la Chine produit et raffine 100 % du graphite sphérique et 69 % du graphite synthétique dans le monde. Il est peu probable que d’autres pays trouvent des solutions alternatives à court terme. En réponse, Hyundai suggère que les États-Unis établissent une liste de minéraux clés pour la fabrication des batteries de puissance et de leurs composants, qui ne soit pas limitée par le pays d'origine et puisse être utilisée temporairement. Le graphite devrait être inclus dans cette liste.
