Selon ceux qui connaissent les coûts de Ford, General Motors et Stellantis (souvent appelés les « trois grands de Détroit »), la série de revendications contractuelles avancées par les Travailleurs unis de l'automobile (UAW) augmenterait les coûts de main-d'œuvre du secteur. Les trois grands de Détroit de 45 à 80 milliards de dollars par an, menaçant leur viabilité future.
Il a été rapporté que la série d'exigences contractuelles formulées par l'UAW comprend une augmentation de salaire de plus de 40 % pour ses membres, l'octroi de pensions à tous les travailleurs, l'augmentation des prestations médicales pour les retraités et une réduction des heures de travail sans réduction des salaires.
Les initiés affirment que ces revendications doubleront presque les coûts de main-d’œuvre pour ces trois entreprises, le coût horaire par employé atteignant plus de 150 dollars. Ils ont également révélé que le chiffre de 80 milliards de dollars couvrirait à la fois les travailleurs actifs et les retraités, le syndicat cherchant à obtenir des avantages pour les retraités.
Marick Masters, professeur de commerce à la Wayne State University spécialisé dans les questions de travail, a déclaré à "Automotive News", "Ces coûts seront insoutenables. À ce niveau, ils ne peuvent pas rester compétitifs."
Actuellement, Ford, General Motors et Stellantis dépensent au moins 64 dollars de l'heure en salaires et avantages sociaux pour chaque travailleur, soit plus que les 55 dollars de l'heure environ que dépensent les constructeurs automobiles étrangers (utilisant une main-d'œuvre non syndiquée). Notamment, les coûts de main-d'œuvre de Tesla sont encore plus bas, oscillant entre 45 et 50 dollars de l'heure.
Les chiffres actuels du coût de la main-d'œuvre pour Ford, General Motors et Stellantis sont calculés sur la base du nombre d'employés actifs et comprennent diverses dépenses, mais toutes ces dépenses ne sont pas incluses dans les salaires réels gagnés par les employés. Il s'agit notamment de la rémunération des heures supplémentaires, des primes de poste, de la participation aux bénéfices et des retraites.
Masters estime que cette augmentation « étonnante » des coûts pourrait avoir des conséquences catastrophiques. Masters a déclaré : « Si les Big Three de Détroit acceptaient de signer ce contrat, ils seraient accusés de mauvaise gestion. Les investisseurs seraient réticents à soutenir ces sociétés. "
Bien que le président de l'UAW, Shawn Fain, insiste sur le fait que le syndicat espère sincèrement atteindre tous les objectifs figurant sur sa liste de contrats, les experts du travail estiment que de telles aspirations sont irréalistes. Art Wheaton, un expert du travail à l'Université Cornell, a déclaré : « Il faut aborder ces idées avec prudence. »
Dans un communiqué la semaine dernière, General Motors a déclaré que les exigences de l'UAW "menaceront notre capacité à prendre les bonnes décisions pour les intérêts à long terme de notre équipe". Stellantis a présenté à l'UAW sa propre proposition, omettant une grande partie de ce que l'UAW avait exigé. Fain a critiqué cela comme une « insulte » envers les membres du syndicat.
Wheaton a déclaré : « La réalité est que vous ne pouvez pas répondre à toutes les demandes. Les propositions initiales des deux côtés sont extrêmes et ne seront pas approuvées. C'est pourquoi des négociations sont nécessaires.
