Récemment, trois grands géants chinois des véhicules électriques-SAIC Motor, Geely Holding Group et BYD-ont intenté des poursuites contre les tarifs anti-subventions imposés par l'Union européenne aux véhicules électriques-fabriqués en Chine l'année dernière.
Des documents publiés sur le site Internet de la Cour européenne montrent que les trois sociétés ont soumis leurs documents juridiques juste un jour avant la date limite d'opposition. La Chambre de commerce de l'UE en Chine (CCCEU) a également annoncé que, le 22 janvier, elle avait déposé une plainte au nom de la Chambre de commerce chinoise pour l'importation et l'exportation de machines et de produits électroniques (CCCME), représentant les fabricants chinois de véhicules électriques.
Le procès découle de la décision de l'UE en octobre 2024 d'imposer des droits antisubventions sur les véhicules électriques fabriqués en Chine pour une période de cinq ans. Selon la décision de l'UE, BYD a été frappé d'un droit de douane de 17,0 %, Geely de 18,8 % et SAIC Motor de 35,3 %. Les autres entreprises qui ont coopéré à l'enquête sont soumises à un droit de douane de 20,7 %, tandis que celles qui n'ont pas coopéré sont soumises au droit de douane le plus élevé de 35,3 %.
L'enquête antisubventions de l'UE a débuté en septembre 2023, lorsque la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a annoncé l'ouverture de l'enquête, alléguant que les entreprises chinoises baissaient injustement les prix à l'exportation grâce à des subventions gouvernementales, ce qui créait une concurrence déloyale pour les fabricants européens. En juillet 2024, l’UE a imposé un tarif temporaire sur les véhicules électriques chinois et en octobre, une décision finale a été prise.
SAIC Motor a exprimé son profond mécontentement à l'égard de cette décision, notamment en ce qui concerne l'imposition du taux d'imposition le plus élevé. La société fait valoir que l'enquête portait sur des informations commerciales sensibles et que la Commission européenne avait commis des erreurs dans sa détermination des subventions, ignorant les informations critiques et les arguments de défense soumis par SAIC. La société a déjà contesté la décision en soumettant des questionnaires, des défenses écrites et en faisant des déclarations lors des audiences, et elle envisage d'engager d'autres actions en justice.
De plus, les constructeurs chinois de véhicules électriques se sont plaints du fait que Tesla Chine était traitée séparément et n'était pas incluse dans l'échantillon officiel, ce qui faisait que Tesla Chine était confrontée au tarif supplémentaire le plus bas. Il semblerait que l'UE soit le plus grand marché d'exportation de Tesla en Chine, mais les voitures Tesla-fabriquées en Chine, en raison d'une demande d'examen spéciale, n'étaient soumises qu'à un droit de douane de 7,8 %.
La Commission européenne a déclaré qu'elle était au courant des cas concernés et disposait de deux mois et dix jours pour préparer sa défense. Pendant ce temps, des discussions techniques entre l’UE et la Chine se poursuivent, les deux parties négociant des prix minimums pour les marchandises importées depuis septembre 2024.
