Sur le marché automobile européen, Renault, constructeur automobile français, affiche également une dynamique prometteuse en matière d'électrification. Selon des informations publiques, les ventes mondiales totales du groupe Renault ont dépassé 2,235 millions d'unités en 2023.
En Europe, les ventes de véhicules électriques de Renault ont dépassé 270 000 unités, soit une croissance de 19,7 % sur un an ; les ventes de véhicules hybrides ont dépassé 185 000 unités, soit une augmentation de 62 % par rapport à l'année précédente.
Cela est attribué à la stratégie de transformation de l'entreprise Renault lancée en 2021, qui concentre les ressources sur cinq domaines principaux : la marque purement électrique Ampère, la marque de voitures de sport Alpine, les services financiers, l'économie circulaire et les opérations de véhicules à carburant/hybrides. Parmi ceux-ci, la marque purement électrique ambitionne de produire environ 1 million de véhicules électriques pour Renault d’ici 2031.
Récemment, des hauts dirigeants du groupe Renault ont communiqué avec les médias, affirmant que Tesla et les nouvelles forces chinoises avaient redéfini l'industrie automobile en matière d'électrification et d'intelligence, ce qui a considérablement alerté Renault.
L'objectif de la marque purement électrique Ampere est d'achever le développement d'un véhicule en deux ans, à l'instar des constructeurs automobiles chinois, alors qu'en Europe, ce processus prend traditionnellement quatre ans.
Au showroom Renault dédié aux véhicules électriques, avenue des Champs-Élysées à Paris, 36Kr a observé les deux SUV compacts purement électriques de Renault, Megane E-Tech et Scenic E-Tech. Ces véhicules électriques sont équipés d’installations intelligentes telles que des systèmes d’infodivertissement sur grand écran. Les clients locaux visitant le showroom ont exprimé leur étonnement de constater que "Renault ne ressemble plus à Renault, mais plus jeune".
Par ailleurs, le dernier véhicule électrique du segment B de Renault, Renault 5 E-Tech, devrait entrer en production en 2025. En s'appuyant sur une gamme de modèles, l'objectif principal de la stratégie d'électrification de Renault est de conquérir le marché des sièges sociaux européens.
Actuellement, Renault fait face à une rude concurrence dans sa France natale, de la part de Tesla et de la marque MG du chinois SAIC Motor. En 2023, Tesla a vendu 25 000 Modèle 3 et plus de 37 000 Modèle Y en France, tandis que MG a vendu 20 000 MG4, contre 18 pour Renault.{{10 }} Mégane E-Techs.
Pour concurrencer Tesla, Renault a besoin de capacités plus fortes de contrôle des coûts pour les véhicules électriques. La stratégie de Renault est de renforcer la coopération avec les entreprises chinoises des énergies nouvelles.
Luca de Meo, PDG du groupe Renault, a déclaré que l'écosystème chinois des véhicules électriques est assez mature, ce qui nécessite une communication plus étroite avec les entreprises chinoises.
Il est à noter que l'usine de batteries Renault 5 E-Tech de Renault en France est en cours de construction avec la production technique et le soutien à la construction de la société chinoise de batteries Farasis Energy, son partenaire stratégique.
Par ailleurs, sur le marché européen des véhicules électriques l’année dernière, un modèle nommé Dacia Spring est entré dans le trio de tête des ventes. Dacia Spring est produite par la coentreprise EasyJet, qui comprend Dongfeng, Renault et Nissan, et la production a lieu à Shiyan, Hubei, en Chine. De plus, Renault collabore avec Geely Automobile sur les plateformes d'architecture des véhicules et les groupes motopropulseurs.
Ces collaborations se traduiront également par les chiffres financiers de Renault. Renault a déclaré que d'ici 2027, le coût de production par véhicule électrique diminuera de 50 %.
Pour les acteurs du secteur chinois des nouvelles énergies, le marché intérieur est déjà très saturé, et la coopération avec des constructeurs automobiles européens établis comme Renault offrira de plus grandes opportunités aux nouvelles technologies énergétiques et permettra aux profits de trouver des marchés plus vastes.
Bien entendu, Renault n’a pas non plus l’intention d’abandonner son activité automobile en Chine. Auparavant, les coentreprises de Renault avec Dongfeng et Jiangling avaient été interrompues, mettant ainsi de côté son marché national des véhicules à carburant tout en conservant les activités d'exportation d'EasyJet.
Cependant, Wei-Ming Su, PDG de Renault Chine, a déclaré dans une interview que le marché chinois des véhicules électriques subit un ajustement majeur et que le stade actuel n'est pas le bon moment pour produire des véhicules en Chine pour Renault. Mais cela ne veut pas dire que Renault ne produira plus de véhicules en Chine à l’avenir. Renault prévoit d'introduire de nouveaux concepts de coopération et de modèles économiques.
Su a déclaré que le nouveau modèle commercial est basé sur la recherche et le développement, qui, à son tour, repose sur la chaîne d'approvisionnement, et que la chaîne d'approvisionnement est basée sur les écosystèmes. "Ainsi, lorsque vous disposez de ces éléments, créer une nouvelle marque, fabriquer une voiture, devient relativement simple."
Il est rapporté que sous la direction de Su Wei-Ming, Renault Chine connaît une réorganisation interne majeure et que le groupe Renault élargira son équipe en Chine.
