Selon les médias, Franck Naro, responsable de la stratégie industrielle de Renault, a annoncé lors du congrès Automotive News Europe à Francfort que la production du petit véhicule électrique Renault 5 débuterait plus tard cet été dans l'usine de Douai en France. La production de chaque véhicule ne prendra que neuf heures, une vitesse qui rivalise avec celle des constructeurs chinois de véhicules électriques les plus compétitifs. Cette réussite est en partie due à l’utilisation des technologies de fabrication numérique.
Franck Naro, Directeur de la Stratégie Industrielle et des Opérations Corporate du groupe Renault, a déclaré lors de l'événement du 12 juin : « D'après ce que nous pouvons constater, notre vitesse de production est comparable à celle des constructeurs chinois de véhicules électriques. Nous savons exactement où nous en sommes et nous savons exactement où se trouvent les meilleurs concurrents.
Renault a annoncé en décembre dernier que son objectif était de réduire les coûts de production des véhicules électriques de 50 % d'ici 2027 et de réduire le temps de développement des voitures de trois à deux ans.
Ces derniers mois, les constructeurs automobiles se sont concentrés sur la réduction du temps de production comme stratégie clé pour réduire les coûts et accroître la compétitivité, en particulier dans le secteur des véhicules électriques, visant à ramener les coûts des véhicules électriques au même niveau que ceux des véhicules à moteur à combustion interne.
Naro a déclaré : « Le HPU (heures par unité) est désormais un sujet très connu, et tout le monde dans l'industrie en parle. Nous avons été très surpris car avant cela, seuls les experts en fabrication pure parlaient du HPU. »
Naro a indiqué que Renault avait démonté des véhicules de constructeurs chinois de véhicules électriques et de Tesla pour voir comment réduire la complexité de la production automobile. L'entreprise a commencé à identifier les pièces moins pertinentes pour certaines parties de la voiture et cherche à réduire leur utilisation.
La technologie du « jumeau numérique » de Renault est un outil efficace qui permet à l'entreprise d'identifier les éventuels goulots d'étranglement de la production au cours du processus de développement du véhicule et d'optimiser le processus de production en remplaçant des pièces. Cette technologie améliore non seulement l'efficacité de la production, mais permet également à Renault de réagir plus rapidement aux évolutions du marché et de lancer des produits plus compétitifs.
Un autre outil efficace est le système de production « métaverse industriel » de Renault, qui relie numériquement les processus de production, créant ainsi une vue d'ensemble complète de la fabrication et de la chaîne d'approvisionnement. Ce système permet à l'entreprise de gérer ses processus de production avec plus de précision, de prévoir et d'éviter les problèmes potentiels, augmentant ainsi encore l'efficacité. L'année dernière, Renault a révélé que ce système de production lui avait permis d'économiser 270 millions d'euros (soit un total de 290 millions de dollars).
Naro a cité l'exemple d'une panne de machine à emboutir qui obligerait l'usine à adopter une solution de secours, ce qui pourrait coûter plus d'un million d'euros. Il a également souligné que le fait d'éviter 11 ou 12 pannes majeures de ce type chaque année permettrait de réaliser d'importantes économies. Renault dispose aujourd'hui de 14 000 équipements connectés à son système de production « métavers industriel ».
Le groupe Renault prévoit de réduire la consommation énergétique de ses usines de 40 % d’ici 2025 par rapport aux niveaux de 2019, et a annoncé l’année dernière avoir presque atteint la moitié de son objectif. En simulant et en optimisant les processus de production, le métaverse peut aider Renault à identifier les zones de gaspillage énergétique et à prendre des mesures pour les améliorer.
Le Groupe Renault a également souligné qu'il recherchait activement des talents possédant des connaissances et des compétences numériques, attirant et formant davantage de personnes à comprendre et à entretenir la technologie numérique. Naro a admis : « À l'heure actuelle, nos usines ne disposent pas de suffisamment de personnel pour utiliser pleinement cette technologie. »
