Selon les médias, l’année dernière, le marché européen des véhicules électriques a été confronté à des défis. Bien que les constructeurs automobiles lancent des modèles plus abordables, les dernières données provisoires montrent que le nombre d'immatriculations de véhicules électriques en Europe en 2024 a diminué de 6 % par rapport à 2023, ce qui contraste fortement avec les tendances de croissance des marchés des véhicules électriques aux États-Unis et en Chine.
Pire encore, à partir de cette année, si les constructeurs automobiles ne parviennent pas à atteindre les objectifs moyens d'émissions de CO2 de leur flotte européenne, ils devront payer des amendes. Cela fait partie d’une série de mesures dans le cadre du « Green Deal européen ». Le Green Deal européen est un cadre législatif visant à réduire les émissions nettes de gaz à effet de serre d’au moins 55 % par rapport aux niveaux de 1990 d’ici 2030, et à éliminer complètement les émissions nettes de gaz à effet de serre d’ici 2050.
Ces réglementations limiteront considérablement la capacité des constructeurs automobiles à vendre des véhicules à moteur à combustion interne dans les pays de l’UE, tout en ouvrant la voie au développement de véhicules purement électriques en Europe. Cependant, les constructeurs automobiles européens ne soutiennent pas cet accord, pas plus que les pays dans lesquels ces entreprises sont basées. Ola Källenius, PDG de Mercedes-Benz et président de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), a envoyé une lettre ouverte à la Commission européenne et au Parlement européen demandant l'annulation des amendes à venir.
Källenius estime qu'imposer des amendes aux constructeurs automobiles qui ne parviennent pas à atteindre leurs objectifs de réduction des émissions aurait un impact négatif sur l'industrie. Il fait valoir que les amendes pourraient autrement être utilisées pour la recherche et le développement, permettant aux constructeurs automobiles de commercialiser des véhicules électriques plus abordables.
Källenius a déclaré : « L'industrie automobile doit savoir comment atténuer les risques importants de non-conformité. À cette étape critique de la transformation, s'exposer à d'énormes amendes en cas de non-respect des objectifs d'émissions de CO2 détournerait les fonds nécessaires qui pourraient être utilisés pour la R&D et d'autres investissements.
Il a également souligné que la baisse des ventes de véhicules électriques n’est pas nécessairement due à un manque d’options, puisqu’il existe de nombreux modèles disponibles sur le marché. Il estime que « le Green Deal européen doit être confronté à la réalité et être ajusté pour le rendre plus flexible et moins rigide, transformant le processus de décarbonation de l'industrie automobile en un modèle économique respectueux de l'environnement et rentable ». Il a suggéré des incitations supplémentaires pour stimuler les ventes de véhicules électriques en Europe, soulignant la nécessité d'une collaboration étroite avec les sociétés énergétiques, les opérateurs de télécommunications et les fournisseurs de solutions de réseaux intelligents.
Plus important encore, Källenius a fermement déclaré que les constructeurs automobiles européens continuent de soutenir le plan de décarbonation pour 2050 et la transition vers des transports et une mobilité à zéro émission.
Källenius a ajouté : "Permettez-moi de réitérer : l'industrie automobile européenne reste déterminée à atteindre les objectifs de neutralité climatique de l'UE à l'horizon 2050 et à la transition vers des transports et une mobilité à zéro-émissions. Cependant, la stratégie de décarbonation de l'industrie automobile doit favoriser la croissance économique et la compétitivité, et non les restreindre."
Cependant, l'organisation européenne à but non lucratif Transport & Environment (qui a fait pression pour que l'UE adopte de nouvelles règles en matière d'émissions) a un point de vue différent. L'organisation affirme que la plupart des constructeurs automobiles ne seront pas confrontés à des amendes. En effet, les constructeurs automobiles lancent généralement de nouveaux modèles l’année où la réglementation entre en vigueur (dans ce cas, 2025), ce qui les aide à atteindre les nouveaux objectifs.
À partir de cette année, les émissions moyennes de CO2 des voitures particulières en Europe doivent être inférieures à 95 grammes par kilomètre (auparavant 116 grammes/km), et les véhicules utilitaires légers doivent émettre moins de 147 grammes/km. Cependant, cette limite n'est pas fixe et sera ajustée en fonction du poids moyen des voitures vendues en 2025, ainsi que des crédits gagnés grâce à la vente de véhicules à zéro-émissions et à faibles-émissions. Pour les entreprises qui vendent un certain nombre de véhicules électriques, ces facteurs réduiront les valeurs d’émissions cibles.
Par exemple, Mercedes s'attend à ce que l'objectif global d'émissions de CO2 de sa flotte de voitures particulières soit de 91 grammes/km, tandis que l'objectif de Volvo est inférieur à 90 grammes/km et que l'objectif de Stellantis est inférieur à 97 grammes/km. Le dépassement de ces limites pourrait entraîner des amendes de 95 € (environ 98 $) par voiture vendue pour chaque gramme de CO2 par kilomètre au-dessus de l'objectif.
Transports & Environment a déclaré que les objectifs de CO2 de l'UE pour 2025 sont à la fois réalisables et réalistes, et comme les constructeurs automobiles viennent de lancer cette année des véhicules hybrides, hybrides rechargeables et électriques, il est peu probable qu'ils soient confrontés à des amendes cette année, car ces modèles sont conçus pour répondre aux nouvelles réglementations et seront commercialisés cette année.
