Récemment, le constructeur automobile japonais Mazda a annoncé sa « stratégie Lean Asset », qui vise à soutenir l'approche d'électrification multi-de l'entreprise tout en réduisant les coûts.
Mazda considère la période précédant 2030 comme « l’aube de l’électrification ». Selon son plan d'affaires pour 2030, l'entreprise poursuivra l'électrification à travers de multiples approches pour répondre de manière flexible aux divers besoins des clients et aux réglementations environnementales.
Améliorer l’utilisation des actifs pour une électrification diversifiée
La « stratégie Lean Asset » de Mazda est conçue pour maximiser l'utilisation des actifs existants, permettant le développement, la production et le lancement en temps opportun d'une gamme diversifiée de produits et de technologies d'électrification.
En novembre 2022, Mazda a annoncé un investissement de 1 500 milliards de yens (environ 10 milliards de dollars) dans l’électrification d’ici 2030. Cependant, en raison de l’inflation, l’investissement total devrait atteindre environ 2 000 milliards de yens. Désormais, Mazda prévoit d'optimiser ses investissements dans les batteries et d'autres mesures pour maintenir l'investissement total à environ 1 500 milliards de yens. Initialement, l'entreprise avait l'intention de se procurer toutes les batteries en interne-, mais espère désormais réduire de moitié l'investissement initial de 750 milliards de yens en collaborant avec d'autres entreprises.
L'approche innovante « Monotsukuri Innovation 2.0 » de Mazda
Dans la production automobile, Mazda a mis en œuvre une initiative unique d'innovation en matière de R&D et de fabrication appelée « Monotsukuri Innovation 2.0 ». L'entreprise a déjà triplé son efficacité en R&D, permettant ainsi de réaliser des projets de développement plus complexes avec les mêmes niveaux de ressources.
Pour réduire les coûts, Mazda tirera parti des usines de fabrication existantes pour produire à la fois des véhicules électriques (VE) et des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) sur la même ligne de production. Cette chaîne de production mixte-est une force de longue date de Mazda et intègre des véhicules à guidage automatique (AGV) et des « équipements de production sans racines », permettant de construire des véhicules électriques et des véhicules ICE sur une seule ligne. Cette approche améliore la flexibilité pour répondre aux fluctuations de la demande et améliore l'efficacité des actifs. Par rapport à la construction d’une usine dédiée aux véhicules électriques, cette méthode réduit l’investissement initial en capital de 85 % et raccourcit le temps de préparation à la production de masse de 80 %.
Mazda travaille également avec ses fournisseurs pour optimiser la variété de composants et rapprocher les sites d'assemblage des installations de production.
Collaboration pour la réduction des coûts et le développement accéléré des véhicules électriques
Mazda vise à lancer un nouveau modèle EV d’ici 2027 grâce à des collaborations avec d’autres constructeurs. Par rapport aux méthodes de développement traditionnelles, cette coopération réduira les investissements dans le développement de 40 % et réduira le temps de développement de 50 %.
Mazda a déjà établi une série de partenariats dans de nombreux domaines, notamment le développement conjoint d'architectures électroniques avec Toyota (qui détient une participation de 5,1 % dans Mazda) et des collaborations avec Denso, l'un des plus grands fournisseurs mondiaux de pièces automobiles.
Masahiro Moro, PDG de Mazda, a souligné qu'en tant que constructeur automobile japonais, maintenir sa compétitivité mondiale nécessite de renforcer les collaborations avec d'autres entreprises de l'industrie automobile.
Future gamme de véhicules et plateforme flexible pour véhicules électriques
D’ici fin 2027, Mazda présentera un modèle CX-5 équipé de son système hybride exclusif.
Pour le développement des véhicules électriques, la plate-forme-interne dédiée aux véhicules électriques-de Mazda est conçue en gardant à l'esprit les avancées futures en matière de batteries. Il peut accueillir différents types de batteries, garantissant ainsi une flexibilité dans le lancement de différents modèles de véhicules.
