Le 13 février, Honda Motor Co. a annoncé qu'elle avait accepté de mettre fin au protocole d'accord (MoU) signé le 23 décembre 2024 avec Nissan Motor Co. et Mitsubishi Motors Corp. concernant l'examen d'une structure de coopération tripartite. Cela marque officiellement l'annulation des négociations de fusion entre Honda et Nissan. Si les négociations avaient abouti, l'accord aurait théoriquement pu créer un géant automobile de 60 milliards de dollars, ce qui en ferait le quatrième-constructeur automobile mondial en termes de ventes.
Bien que le projet d'intégration de Honda et Nissan sous une seule société holding ait été abandonné, Honda, Nissan et Mitsubishi poursuivront leur partenariat stratégique. Ils collaboreront sur-la recherche et le développement en interne dans des domaines tels que les batteries, la conduite autonome, les logiciels et la technologie des véhicules électriques (VE). Ce cadre de partenariat stratégique a été établi avec la signature d'un MoU le 1er août 2024 et vise à créer une nouvelle valeur tout en maximisant le potentiel de chaque entreprise.
Près de trois mois se sont écoulés depuis l'annonce d'une éventuelle fusion entre Honda-Nissan. L’une des parties cherchait à étendre sa taille pour rivaliser avec les géants de l’industrie dans un paysage automobile mondial en évolution, tandis que l’autre recherchait un allègement financier. L'échec des négociations de fusion pourrait avoir des conséquences importantes à la fois pour Honda et Nissan, en particulier pour Nissan en difficulté, qui doit désormais trouver des solutions alternatives pour améliorer sa situation financière fragile.
Sur le marché nord-américain, la reprise des ventes de véhicules hybrides a désavantagé Nissan, tandis que Toyota, pionnier de la technologie hybride, en a considérablement bénéficié. Nissan a raté cette opportunité, car sa gamme de produits obsolètes manque de modèles hybrides convaincants et ses offres de véhicules électriques n'ont pas non plus réussi à acquérir un avantage concurrentiel.
En novembre 2023, Nissan a annoncé une baisse de 93,5 %-sur-année de son bénéfice net pour le premier semestre de l'exercice 2024 (avril-septembre 2024), tombant à 19,22 milliards de yens. La société a également réduit ses prévisions de bénéfice d'exploitation pour l'exercice 2024 (avril 2024 à mars 2025) de 70 %, à 150 milliards de yens. En réponse, Nissan met en œuvre un plan de redressement qui comprend la suppression de 9 000 emplois dans le monde et une réduction de la capacité de production mondiale de 20 %.
En revanche, Honda reste plus optimiste. L'entreprise vise à doubler ses ventes de véhicules hybrides pour atteindre 1,3 million d'unités d'ici 2030, contre 650 000 unités en 2023 (hors Chine). En décembre 2023, Katsuto Hayashi, dirigeant de Honda, a déclaré : « Nous prévoyons que l'essentiel de la croissance des ventes de véhicules hybrides de Honda se produira sur le marché nord-américain. »
De plus, après avoir publié des résultats financiers conformes aux attentes pour le troisième trimestre de l'exercice (du 1er octobre au 31 décembre 2024), Honda a maintenu ses perspectives de bénéfices pour l'ensemble de l'année. La société a enregistré un bénéfice d'exploitation de 397 milliards de yens (2,6 milliards de dollars) pour le trimestre, légèrement en dessous de l'estimation consensuelle des analystes de 407 milliards de yens. Cependant, la croissance du marché américain a compensé la faiblesse des ventes au Japon, en Chine et en Asie du Sud-Est. Honda s'attend toujours à un bénéfice d'exploitation de 1,42 billion de yens pour l'ensemble de l'exercice (du 1er avril 2024 au 31 mars 2025).
Lorsque Honda et Nissan ont commencé à discuter de l'intégration de la marque au sein d'une société holding, Honda a insisté sur le fait que Nissan devait résoudre ses problèmes internes avant de pouvoir conclure un accord. Selon des sources, Nissan, en revanche, pensait pouvoir stabiliser ses activités en difficulté sans fermer aucune usine. Bloomberg a rapporté plus tôt ce mois-ci que la proposition de Honda d'acquérir Nissan et d'en faire une filiale en propriété exclusive s'était heurtée à une forte résistance de la part de Nissan. Désormais, Nissan recherche activement de nouveaux partenaires pour assurer son avenir.
Le président de Foxconn, Young Liu, a déclaré plus tôt cette semaine que la société était prête à racheter la participation de 36 % de Renault dans Nissan. Il a également confirmé que Foxconn avait engagé des discussions avec Nissan et Honda concernant d'éventuelles collaborations.
L'intérêt de Foxconn pour Nissan est apparu pour la première fois à la fin de l'année dernière, mais a été suspendu lorsqu'un éventuel accord avec Nissan-Honda semblait probable. Maintenant que les négociations de fusion ont échoué, Foxconn voit une autre opportunité de tirer parti de son expertise dans la fabrication de produits électroniques et de s'imposer comme un fabricant sous contrat clé dans l'industrie des véhicules électriques.
