Juin 2025 – Haomo.AI, un acteur clé du secteur de la conduite autonome en Chine, serait confronté à d'importants bouleversements en matière de personnel.Plusieurs cadres supérieurs et intermédiaires-ont récemment quitté l'entreprise, notamment le président Zhang Kai, qui a présenté sa démission. Des dirigeants clés tels que le vice-président de la technologie Ai Rui et le vice-président des produits Cai Na étaient déjà partis dès avril.
Fondée en novembre 2019, Haomo.AI est à l'origine la division de conduite intelligente de Great Wall Motors. Son président fondateur, Zhang Kai, était auparavant ingénieur en chef adjoint de Great Wall et chef de sa division des systèmes de conduite autonome. Gu Weihao, ancien directeur général de la division des véhicules intelligents de Baidu, en est le PDG.
Au cours des cinq dernières années, Haomo.AI s'est concentré sur deux secteurs d'activité principaux : les solutions de conduite assistée pour les véhicules de tourisme et les véhicules de livraison autonomes du dernier-mile. Dans le secteur des voitures particulières, l'entreprise a développé des systèmes de conduite intelligents visant à améliorer la sécurité et le confort. Ses produits incluent des fonctionnalités d'autoroute NOA (Navigation sur pilote automatique) sans carte, de conduite à mémoire et de stationnement automatisé.
Dans le secteur de la logistique, Haomo a présenté son véhicule de livraison autonome « Little Camel » (小魔驼), conçu pour la logistique du dernier-mile. Avec un grand espace de chargement, une conception flexible et des capacités autonomes, le véhicule convient à des scénarios tels que les supermarchés, les services de messagerie, les campus et les aéroports. La société a établi des partenariats stratégiques avec des géants tels que Meituan et Alibaba DAMO Academy.
Dans une lettre interne publiée en février dernier, Zhang Kai a souligné les développements positifs en 2025 : un financement réussi, de nouvelles commandes de véhicules utilitaires et une augmentation des ventes de véhicules autonomes à basse vitesse-pendant la Fête du Printemps.
Technologiquement, Haomo a franchi plusieurs étapes. En 2023, elle a co-développé le centre de calcul de conduite autonome MANA OASIS avec Volcano Engine et lancé son modèle de conduite autonome générative, DriveGPT. Sur le plan de la commercialisation, son système de conduite assistée HPilot a été adopté par plus de 20 modèles de véhicules. En mai 2024, les véhicules motorisés par Haomo-avaient parcouru plus de 141 millions de kilomètres de conduite assistée. La plate-forme de livraison Little Camel a également évolué, avec le lancement et la mise en service commerciale des versions 2.0 et 3.0 dans neuf cas d'utilisation, notamment la logistique de vente au détail et de campus.
Haomo avait également exprimé son intention de procéder à une introduction en bourse à Hong Kong en 2025. Cependant, il n'y a eu aucun dépôt officiel ni mise à jour de la cotation. En février de l'année dernière, la société a obtenu plus de 100 millions de RMB dans le cadre d'un financement de série B1 dirigé par le Chengdu Wufa Fund. Les investisseurs de série A précédents comprennent Meituan, Hillhouse Capital et Qualcomm Ventures, avec un financement total proche d'un milliard de RMB.
Malgré ses premiers succès, Haomo.AI se heurte désormais à de sérieux obstacles.Ses deux principaux secteurs d’activité connaissent une dynamique commerciale limitée. Dans le domaine de la conduite assistée, Haomo ne prend actuellement en charge que deux modèles Hyundai, offrant des fonctions de conduite et de stationnement à mémoire, dont la livraison est prévue pour août. Cependant, des sources font état de retards de développement, mettant en doute la livraison dans les délais.
Les retards ne sont pas nouveaux. Le système phare de la société, City NOA, était initialement prévu pour 2023, mais a été confronté à des goulots d'étranglement technologiques, repoussant sa sortie à fin 2024 sans déploiement confirmé.
Le secteur de la livraison autonome est également en difficulté. L'objectif de vente du Little Camel en 2025 ne serait que de 50 unités, et il n'y a pas de nouveaux modèles en préparation-loin de la vision initiale et du récit marketing de Haomo pour le segment.
Compte tenu de ces problèmes croissants, Haomo est confrontée à plusieurs voies possibles. La première est l'acquisition ou l'intégration dans une entité plus grande-une voie qui peut alléger les tensions financières mais compromettre son indépendance. La seconde est un pivot pour devenir un pur fournisseur de technologie. Bien que Haomo dispose d'outils robustes comme MANA OASIS et DriveGPT, le succès dans ce domaine est loin d'être garanti. La réalisation des projets actuels, tels que les contrats Hyundai, n'a pas encore fait ses preuves, et des concurrents comme DJI et Momenta dominent désormais le marché milieu- à bas de gamme-avec des solutions plus rentables-.
L'essor et les difficultés de Haomo.AI incarnent un paradoxe clé dans le secteur de la conduite autonome : les progrès technologiques dans les laboratoires ne sont pas toujours synonymes de succès commercial. Même si DriveGPT peut proposer des algorithmes sophistiqués et que MANA OASIS dispose d'un système de calcul puissant, les retards de livraison et les attentes non satisfaites des clients nuisent à leur valeur.
À moins que Haomo ne parvienne rapidement à regagner la confiance du marché avec des produits évolutifs et rentables, l'entreprise-autrefois saluée comme une licorne-pourrait être absorbée par une entité plus grande. Cela sert de rappel à l'industrie : équilibrer l'excellence technologique avec des modèles commerciaux viables est crucial pour la survie à long terme.
