Selon Bloomberg, lors de la réception du Nouvel An de l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA), le ministre allemand des Transports Volker Wissing a souligné l'importance de « l'ouverture technologique » pour réduire les émissions dues au trafic. Il a souligné que l'accent excessif mis par les décideurs politiques et les constructeurs sur les véhicules purement électriques constitue un risque pour l'industrie automobile cruciale de l'Allemagne, tandis que le secteur des véhicules électriques est confronté au risque d'une baisse de la demande.
Pendant des années, Oliver Zipse, PDG du groupe BMW, a exprimé un point de vue similaire, plaidant pour la mise en place de lignes de production flexibles pour produire des véhicules à combustion interne, hybrides et même à hydrogène. Sa stratégie prudente, similaire à celle de son prédécesseur, a été critiquée pour ne pas être suffisamment proactive face aux leaders du marché des véhicules électriques, comme Tesla. Cependant, avec le ralentissement du marché des véhicules électriques et la résurgence des voitures hybrides rechargeables, la stratégie prudente de BMW apparaît désormais comme un choix raisonnable.
Jan Burgard, responsable du conseil automobile chez Berylls Strategy Advisors, a déclaré : « Les perspectives pour les voitures électriques en Allemagne cette année ne sont pas optimistes. Le marché des voitures électriques haut de gamme est presque saturé et le choix de produits est limité dans les catégories inférieures à l'euro. 25,000 segment."
Après des années de croissance rapide, vendre des voitures électriques devient de plus en plus difficile. La popularité des voitures électriques est confrontée à des défis en raison de la réduction des incitations gouvernementales en Europe et du déclin du nombre de véhicules éligibles aux États-Unis. Malgré les nouveaux modèles et les options de location flexibles qui attirent les passionnés de voitures électriques, les infrastructures et les prix restent des obstacles importants à l'adoption généralisée des voitures électriques des années après le début de la révolution des véhicules électriques.
Selon les données du groupe de pression VDA, les ventes de voitures électriques en Allemagne devraient diminuer de 14 % cette année, la première baisse depuis 2016, le gouvernement allemand ayant annulé les subventions en décembre. À l’échelle mondiale, même si Tesla a déclenché une guerre des prix, les voitures électriques restent beaucoup plus chères que les véhicules à combustion interne équivalents, ce qui conduit les analystes du marché à réviser à la baisse leurs prévisions de ventes de véhicules électriques.
L'événement du 1er février visait à apporter un peu d'optimisme à une industrie de plus en plus sombre. Wissing a fait l'éloge des constructeurs automobiles allemands, affirmant que leur technologie est mondialement reconnue. Lorsqu'on lui a demandé comment le gouvernement allemand compterait soutenir le marché national des voitures électriques, il a suggéré une idée : « une infrastructure de recharge ».
Cependant, les progrès réalisés par le gouvernement allemand en matière d’infrastructures de recharge n’ont pas répondu aux attentes. En octobre 2022, Wissing a lancé une stratégie ambitieuse, prévoyant d'investir 6,3 milliards d'euros (environ 6,85 milliards de dollars) pour porter le nombre de bornes de recharge en Allemagne à 1 million d'ici 2030. Cependant, selon les données de l'agence allemande de gestion des infrastructures, en septembre de l'année dernière, L'Allemagne ne disposait que d'environ 105 000 bornes de recharge publiques disponibles. Au rythme actuel de construction, l’Allemagne doit doubler la vitesse de construction pour atteindre l’objectif de 2030.
Le défi des bornes de recharge et la question de savoir qui en supportera le coût restent en suspens après des années de transformation vers l’électrification. Les décideurs et les représentants de l'industrie présents à l'événement ont reconnu que la recharge était cruciale pour raviver l'intérêt pour les voitures électriques, mais personne n'était disposé à indiquer clairement qui devrait financer une telle expansion des infrastructures ni comment la financer. Les analystes de la Deutsche Bank ont souligné que la hausse continue des prix de l'électricité en Allemagne freine encore davantage la demande.
Un autre défi dans la promotion des voitures électriques est leur coût élevé. L’alliance de l’industrie automobile doit mettre 15 millions de voitures électriques sur les routes d’ici 2030, sinon elle court le risque de ne pas atteindre ses objectifs en matière d’émissions. En novembre de l'année dernière, il n'y avait qu'environ 1 million de voitures électriques sur les routes allemandes, soit 2 % de tous les véhicules immatriculés. Par conséquent, certains analystes estiment que la réalisation de l’objectif 2030 sera un défi sans subventions supplémentaires.
"À l'heure actuelle, atteindre 15 millions de voitures électriques sur les routes allemandes d'ici 2030 n'est pas réaliste", a déclaré le consultant automobile Burgard.
Actuellement, les constructeurs automobiles ont commencé à se prémunir contre les risques. La marque Audi de Volkswagen réduit sa gamme de produits de voitures électriques et Volkswagen reconsidère son projet de vendre des actions de sa division batteries. Si le ralentissement temporaire du marché des voitures électriques se transforme en une crise à long terme, cela pourrait affecter des milliards d’euros d’investissements industriels et signifier que les constructeurs automobiles ne pourraient pas suivre les nouvelles réglementations en matière d’émissions.
Parallèlement, selon les données de l'institution de l'industrie automobile DAT, le processus prolongé de promotion des voitures électriques incite les conducteurs à utiliser plus longtemps de vieilles voitures très polluantes.
Pour le Zipse de BMW, cette fois-ci pourrait être le bon pari. L'année dernière, dans une interview au journal allemand Handelsblatt, il a même accusé ceux qui rabaissent les moteurs à combustion interne de faire preuve de « négligence », car les voitures électriques ont encore un long chemin à parcourir. Il a demandé : « Pensez-vous que d'ici douze ans, des régions comme le sud de l'Italie auront des bornes de recharge dans chaque village ? »
