Selon des médias récents, une nouvelle étude du cabinet de conseil AlixPartners révèle de sombres perspectives pour les constructeurs automobiles étrangers sur le marché chinois. Le rapport prévoit que d’ici 2030, les marques nationales représenteront 76 % du marché automobile chinois, tandis que les constructeurs automobiles japonais, européens et américains verront leurs parts de marché continuer de diminuer.
Malgré les pressions concurrentielles persistantes, la guerre des prix automobiles en Chine est loin d'être terminée et devrait encore évoluer. AlixPartners note que les constructeurs automobiles abandonneront les simples baisses de prix et adopteront de plus en plus de stratégies de remise plus subtiles, telles que l'offre de subventions d'assurance, de-prêts à taux zéro et de-fonctions avancées d'assistance à la conduite en standard-sans frais supplémentaires.
Cette stratégie est déjà évidente dans les récentes actions du leader du marché BYD. En février, BYD a annoncé qu'il inclurait son système avancé d'aide à la conduite "DiPilot"-en tant que fonctionnalité standard sur 21 modèles de véhicules, dont plusieurs-économiques. Fin mai, BYD a également proposé des remises allant jusqu'à 34 % sur 22 modèles électriques et hybrides rechargeables-.
Le secteur automobile chinois, autrefois fortement dépendant des coentreprises étrangères, a connu une transformation rapide, portée par le fort soutien du gouvernement au développement de véhicules à énergies nouvelles (NEV). À mesure que les marques nationales se développent, les constructeurs automobiles étrangers voient leur position dominante de longue date remise en question. Des acteurs majeurs comme le groupe Volkswagen et General Motors, qui investissent en Chine depuis des décennies, connaissent des baisses de parts de marché significatives.
Confrontés à une croissance plus lente des ventes intérieures et à une surcapacité persistante, les constructeurs automobiles chinois ont fait de leur expansion mondiale une priorité absolue ces dernières années. AlixPartners prévoit que d'ici 2030, les marques chinoises détiendront une part de marché de 10 % en Europe, avec des ventes en hausse de 800 000 unités-un changement qui pourrait fondamentalement remodeler le paysage automobile européen.
Parallèlement, le rapport prédit que d'ici 2030, les véhicules électriques à batterie (BEV) représenteront 50 % du marché automobile chinois, tandis que la part des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) passera d'environ 50 % aujourd'hui à seulement 19 %. Cette transition souligne la transition résolue de la Chine vers un nouvel avenir énergétique dans son industrie automobile.
