Selon Bloomberg, le groupe de réflexion sur le secteur manufacturierRéseau Trillium pour la fabrication de pointe(Trillium) rapporte que les usines automobiles canadiennes devraient produire environ 1,3 million de véhicules cette année, ce qui représente le niveau le plus bas depuis des décennies en dehors de la pandémie de COVID-19. Ce déclin est dû au fait que les constructeurs automobiles américains ont mis au ralenti leurs usines canadiennes dans un contexte de ralentissement de la demande.
En revanche, les usines canadiennes ont produit plus de 2 millions de voitures et de camions légers pas plus tard qu'en 2018. Le rapport de Trillium souligne que le Mexique a dépassé le Canada en tant que deuxième fournisseur de véhicules vendus au Canada, reléguant le Canada au troisième rang. Les États-Unis demeurent le premier producteur de véhicules vendus au Canada.
Les données de Trillium montrent qu'en valeur monétaire, environ 50 % des voitures et des camions légers vendus au Canada sont fabriqués aux États-Unis, tandis que 15 % proviennent du Mexique.
Parallèlement, les véhicules et camions fabriqués au pays ne représentent désormais que 9 % du marché automobile canadien, selon les calculs de Trillium. Le reste du marché est dominé par les importations en provenance du Japon, d’Allemagne, de Corée du Sud et d’autres pays.
Les données soulignent les défis auxquels est confrontée l'industrie automobile canadienne. Les constructeurs automobiles asiatiques ont conquis une part importante du marché canadien, étouffant encore davantage les constructeurs automobiles américains de Détroit, qui ont également du mal à s'orienter vers les véhicules électriques (VE).
Cependant, Donald Trump, le prochain président américain, s'est engagé à imposer des droits de douane de 25 % sur toutes les marchandises en provenance du Canada et du Mexique. Une telle décision perturberait davantage les industries dépendantes de la chaîne d’approvisionnement nord-américaine (États-Unis, Canada, Mexique).
Alors que la menace de droits de douane plane sur le secteur automobile canadien, le déclin de la production cette année est plus étroitement lié au ralentissement de la demande de véhicules électriques.
La seule usine d'assemblage canadienne de Ford à Oakville, en Ontario, près de Toronto, n'a produit aucun véhicule cette année. Ford avait initialement prévu d'y fabriquer des véhicules électriques, mais a depuis révisé sa stratégie en matière de véhicules électriques. L'entreprise avait précédemment annoncé son intention de produire un gros SUV électrique au Canada, pour ensuite annuler ce projet en avril. Ford annonce désormais qu’elle commencera à produire des camions Super Duty de série F à Oakville d’ici 2026.
Il y a environ un an, Stellantis a produit la dernière berline Chrysler 300C dans son usine de Brampton, en Ontario. Selon des déclarations antérieures de l'entreprise, l'usine prévoit de redémarrer ses activités à l'avenir pour produire un modèle Jeep.
General Motors continue d'exploiter son usine d'Ingersoll, en Ontario, qui fabrique des fourgonnettes commerciales électriques, mais la capacité de l'installation est limitée.
Pendant ce temps, l'industrie canadienne des pièces automobiles reste solide, fournissant des composants aux usines partout en Amérique du Nord. Par exemple, Ford produit des moteurs de camions lourds dans le sud-ouest de l'Ontario destinés aux véhicules assemblés à Louisville, au Kentucky.
Brendan Sweeney, directeur général de Trillium, a déclaré lors d'un entretien téléphonique : « Si les États-Unis imposent des tarifs douaniers au Canada, ils imposent en fait des tarifs à Ford lui-même. Cela pourrait augmenter les coûts des emblématiques F-250 et F-350. modèles populaires parmi les consommateurs américains.
