NIO EC7

Le NIO EC7 est construit sur la plate-forme NT2 de deuxième génération de NIO, et c'est également le premier SUV Coupé sur cette plate-forme. Le véhicule possède le coefficient de traînée aérodynamique le plus bas de 0.230cd parmi les modèles SUV mondiaux.

La conception du NIO EC7 poursuit le langage de conception de deuxième génération, avec la disposition emblématique de la "tour de guet" cohérente avec l'ES7. Les feux de jour signature Double Dash s'étendent le long du bord du Shark Nose, apparaissant plus nets. Les phares avant présentent des accents de contour noirs très brillants, rehaussant leur apparence exquise et fougueuse. Le design Shark Nose, ressemblant à un nez de requin, est l'une des raisons de sa faible traînée aérodynamique.

Le nouveau véhicule possède le coefficient de traînée aérodynamique le plus bas de 0.230cd parmi les modèles SUV mondiaux. Il est équipé de fonctionnalités telles qu'un aileron arrière à levage actif, des poignées de porte dissimulées, etc.

La console centrale adopte un style de conception à double IP, la divisant en couches supérieure et inférieure, brisant ainsi la sensation de lourdeur causée par le capot supérieur d'un SUV.

En tant que SUV coupé, le NIO EC7 combine la position assise élevée et l'espace d'un SUV avec l'élégance et la sportivité recherchées par les consommateurs. Le véhicule présente une position de coupé SUV parfaite, avec le toit croisant les lignes avant et arrière au niveau du montant B, déplaçant le focus visuel vers l'avant et créant un élan dynamique vers l'avant. Le long empattement et le porte-à-faux arrière allongé assurent un espace suffisant pour les passagers arrière tout en créant une courbe arrière élégante. En termes de dimensions, le NIO EC7 mesure 496819741714 mm de longueur, largeur et hauteur, avec un empattement de 2960 mm. Il se positionne comme un VUS entièrement électrique de taille moyenne à grande 5-places. La garde au sol minimale est de 162 mm (équipé d'une suspension pneumatique standard, avec une augmentation maximale de la hauteur du châssis de 40 mm), un angle d'approche de près de 17 degrés et un angle de départ de 20 degrés.

En tant que premier véhicule produit en série par NIO avec un aileron arrière à portance active, le NIO EC7 améliore non seulement la sportivité visuelle, mais améliore également les performances aérodynamiques globales du véhicule. L'aileron arrière à portance active dispose de modes automatique et manuel. En mode automatique, il existe deux paramètres : traînée réduite et maniabilité. Le mode de traînée réduite s'active à 80 km/h, réduisant la traînée de 4 % (10 points) et atteignant un coefficient de traînée minimum de 0,230 cd. Le mode de conduite s'active à 170 km/h et neutralise complètement le soulèvement arrière causé par les différences de flux d'air au-dessus et au-dessous du véhicule. À une vitesse élevée de 200 km/h, il peut fournir 63 kg d'appui global. En mode manuel, le pilote peut contrôler la position de l'aile via l'écran de contrôle central : fermé, traînée réduite, maniabilité et automatique.

En termes de design intérieur, le nouveau véhicule poursuit le concept de design de cabine cohérent du deuxième espace de vie, créant une expérience visuelle enveloppante et une ambiance générale sereine. En raison du capot plus haut du SUV, la console centrale apparaît souvent excessivement lourde. Pour résoudre ce problème, la console centrale adopte un style de conception à double IP, la divisant en couches supérieure et inférieure pour briser la sensation de lourdeur.

En termes de groupe motopropulseur, le NIO EC7 est équipé de la plate-forme de propulsion électrique à haut rendement de deuxième génération. Les moteurs continuent d'adopter la configuration à aimants permanents avant et à induction arrière, avec des puissances de sortie maximales de 18 0 kW pour le moteur avant et de 300 kW pour le moteur arrière. La puissance totale du système est de 480 kW, avec un couple maximal de 850 N·m. Il peut accélérer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et dispose d'une distance de freinage de 33,9 mètres de 100 km/h à l'arrêt complet. Le véhicule est livré de série avec une suspension pneumatique et un système d'amortissement dynamique intelligent CDC. Pour la batterie, le NIO EC7 propose différentes options de capacité. La batterie à autonomie standard (75 kWh) offre une autonomie CLTC de 490 kilomètres, tandis que la batterie à longue autonomie (100 kWh) offre une autonomie de 635 kilomètres. Prenant l'exemple de la batterie standard de 75 kWh, elle peut être chargée de 10 % à 80 % en seulement 30 minutes.