Les paramètres d'alignement des quatre roues comprennent le pincement de la roue avant, l'angle de carrossage des roues, l'angle d'inclinaison du pivot d'attelage et l'angle de chasse du pivot d'attelage. Chacun de ces angles a une valeur d'usine, une valeur maximale et une valeur minimale. Si les données détectées se situent dans la plage allant de la valeur minimale à la valeur maximale, le paramètre est considéré comme normal. En règle générale, un affichage vert sur la machine d'alignement indique une situation normale, tandis qu'un affichage rouge indique une anomalie.
Pincement de la roue avant
En raison du carrossage de la roue, les roues gauche et droite exercent souvent des forces latérales opposées liées à l'angle de carrossage, augmentant ainsi l'usure des pneus. Pour éviter cela, la force latérale doit être éliminée. Ceci peut être réalisé en réglant les roues de manière à ce que les bords avant des deux roues avant soient plus rapprochés que les bords arrière, ce que l'on appelle le pincement des roues avant.
Le but du pincement est de garantir que lorsque le volant rencontre une force externe et provoque une déviation, il peut automatiquement revenir en position droite une fois la force externe disparue, ce qui signifie qu'il peut s'auto-corriger. Le pincement neutralise également les effets néfastes du carrossage des roues, permettant aux roues de rouler droit sans glissement latéral, réduisant ainsi l'usure des pneus.
Angle de carrossage des roues
L'angle de carrossage des roues fait référence à l'angle entre l'axe de la roue et la ligne verticale. Lorsque la roue est installée et que son sommet penche vers l’extérieur, ce qui donne aux pneus la forme d’un « V », on parle de carrossage positif. Lorsque le haut de la roue se penche vers l’intérieur, formant un « V » inversé, on parle de carrossage négatif. Le carrossage négatif aide à empêcher le dérapage des pneus dans les virages et augmente la résistance de la direction, tandis que le carrossage positif affecte la stabilité en ligne droite du véhicule et la capacité du volant à revenir au centre.
Angle d'inclinaison du pivot
L'angle d'inclinaison du pivot d'attelage est l'angle aigu formé entre l'axe du pivot d'attelage de la fusée d'essieu et la ligne verticale, tel que projeté sur un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Cet angle contribue à faciliter le pilotage et réduit les forces d'impact transmises des volants au volant.
Angle de roulette du pivot d'attelage
L'angle de chasse du pivot d'attelage fait référence à l'angle entre l'axe du pivot d'attelage et la ligne verticale lorsque le pivot d'attelage est incliné vers l'arrière dans le plan longitudinal. Cet angle maintient la stabilité en ligne droite du véhicule et aide les roues avant à revenir automatiquement en position droite après un virage.
