Les remorques pour charges lourdes sont longues et larges. Afin de réduire le rayon de braquage de la remorque et le décalage latéral des roues lors de la direction, la plupart d'entre elles utilisent un mécanisme de direction intégrale à transmission hydraulique-mécanique. La longueur de son tirant horizontal est réglable et le tirant est relié à la plaque de liaison intermédiaire de chaque axe, de sorte que les roues de chaque essieu puissent tourner selon les différents angles spécifiés.
Il dispose généralement de trois modes de fonctionnement : direction de traction entraînée par le timon ; direction contrôlée par manipulation manuelle ou manipulation d'interrupteur électrique ; direction automatique centrale entraînée par le châssis porteur rotatif derrière la longue remorque de fret. Habituellement, lorsque le train de véhicules lourds circule sur la section droite de l'autoroute et la plus grande courbe, la remorque à plateau utilise la direction de traction et la longue remorque de fret utilise la direction automatique centrale ; lors du passage dans la petite courbe ou du stationnement en place sur le site de chargement et de déchargement, la direction de contrôle est utilisée ; Les remorques de pont utilisent également une direction contrôlée afin de suivre avec précision la ligne ou l'arrêt requis.
