1 : Qu'est-ce que c'est ?
Le NCAP (New Car Assessment Program) est né aux États-Unis et a introduit le système de notation à cinq étoiles en 1978 pour évaluer la performance de la protection des occupants en cas de collision frontale. Les programmes NCAP mondiaux incluent ANCAP (Australie), EuroNCAP (Europe), USNCAP (États-Unis), IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), CNCAP (Chine), JNCAP (Japon), KNCAP (Corée du Sud), LATINNCAP (Amérique latine) , et ASEANNCAP (Asie du Sud-Est). Parmi toutes les organisations NCAP, EuroNCAP a une influence significative. Il a été créé en 1997 et ses principaux membres comprennent l'ADAC (le plus grand club automobile d'Allemagne, très populaire parmi les consommateurs en Europe avec une grande confiance du public), le ministère britannique des transports, la fondation britannique FIA, le ministère allemand des transports et d'autres.
NCAP a joué un rôle crucial en encourageant les constructeurs automobiles à améliorer la sécurité passive des véhicules. À la fin des années 1990, lors des crash-tests, très peu de modèles obtenaient une note de 3 étoiles ou plus, une ou deux étoiles étant courantes. Cependant, aujourd'hui, même dans la catégorie des microcars, de nombreux véhicules obtiennent une note de 5 étoiles ou plus.
2 : Critères d'évaluation par étoiles
Les tests comprennent généralement deux aspects : les collisions frontales et latérales. La collision frontale s'effectue à une vitesse de 64 km/h, et la collision latérale à 50 km/h. Les résultats des tests sont représentés par des étoiles (★), allant de une à cinq étoiles, une note plus élevée indiquant une meilleure performance de sécurité en cas de collision pour le véhicule.
Le nombre d'étoiles du NCAP englobe trois catégories : la protection des occupants adultes, la protection des occupants enfants et la protection des piétons. En règle générale, un score supérieur à 30 points pour la protection des occupants adultes donne droit à un 5-nombre d'étoiles, 25-29 points pour 4 étoiles, 20-24 points pour 3 étoiles, etc. L'évaluation réelle du nombre d'étoiles n'est pas uniquement basée sur des scores numériques. Par exemple, si un véhicule a un score global inférieur mais que les mannequins de crash test n'ont pas subi de blessures mortelles, son nombre d'étoiles peut être augmenté. De même, si un véhicule a un score relativement élevé mais que les mannequins subissent des blessures mortelles, le nombre d'étoiles peut être diminué. De plus, il existe également des points bonus controversés dans le NCAP européen, comme l'inclusion d'une fonction de rappel de ceinture de sécurité, qui ajoute généralement 2 points.
La note la plus élevée pour la protection des occupants adultes est de 5 étoiles, et de nombreuses berlines de direction et familiales grand public répondent à cette norme. Bien que certaines voitures compactes et même des microcars aient obtenu un 5-nombre d'étoiles, il est encore généralement reconnu que les gros véhicules ont des niveaux de sécurité plus élevés que les plus petits. Les voitures de performance devraient idéalement avoir une meilleure sécurité ainsi que leurs capacités de performance. Cependant, à ce jour, aucune voiture de sport n'a obtenu une 5-étoile dans les crash-tests européens NCAP.
La note la plus élevée pour la protection des enfants occupants est également de 5 étoiles, mais à ce jour, aucun véhicule n'a obtenu cette distinction. La protection des piétons a une note maximale de 4 étoiles, mais malheureusement, la plupart des véhicules n'obtiennent que 1-2 étoiles, 3 étoiles étant rares.
