Lorsque le turbocompresseur d’une voiture n’est pas enclenché, cela ne signifie pas que le moteur est à aspiration naturelle. Le turbocompresseur est généralement connecté au système d'admission du moteur et sa fonction principale est d'augmenter le volume d'air comprimé entrant dans le moteur, améliorant ainsi l'efficacité et la puissance de sortie.
Lorsque le turbocompresseur n'est pas engagé, c'est-à-dire qu'il est en mode ralenti, le système d'admission fournit de l'air au moteur par des chemins alternatifs. Ceci peut être réalisé grâce à l'utilisation d'un contrôleur de vanne ou d'un interrupteur de vanne. En l’absence d’engagement du turbocompresseur, le moteur s’appuie sur sa propre pression négative pour aspirer l’air dans la chambre de combustion.
L'aspiration naturelle fait référence à l'utilisation par le moteur du mouvement des gaz pour augmenter le débit d'air d'admission. Dans certains types de moteurs, la pression négative générée par les impulsions d'échappement dans le tuyau d'échappement peut aider à pousser l'air frais dans la chambre de combustion. Cependant, ce processus d'admission à aspiration naturelle ne repose pas sur le turbocompresseur et constitue un type spécifique de méthode d'admission.
La turbocompression et l'aspiration naturelle sont deux méthodes d'admission de moteur distinctes. La turbocompression améliore les performances du moteur en augmentant la pression d'admission, tandis que la suralimentation à aspiration naturelle dépend du fonctionnement du moteur pour créer une pression négative pour l'admission d'air. Ces deux technologies diffèrent en termes de puissance de sortie, d’efficacité énergétique et de besoins en huile.
En termes de caractéristiques de puissance de sortie, un moteur atmosphérique offre une puissance délivrée en douceur. Dans la plage des bas régimes, la croissance de son couple est modeste, généralement autour de 30 à 40 N·m. En comparaison, un moteur turbocompressé présente une croissance de couple d'environ 70 N·m dans la même plage de régime, ce qui entraîne une accélération plus robuste mais peut également introduire une poussée soudaine.
En ce qui concerne l’efficacité énergétique, les moteurs turbocompressés sont plus économes en carburant que les moteurs atmosphériques. Par exemple, comparé à un moteur atmosphérique de 2,0 L, le moteur turbocompressé 1,4 TSI de Volkswagen atteint un niveau de puissance similaire tout en étant plus économe en carburant.
Concernant les exigences en matière d'huile, les moteurs atmosphériques peuvent utiliser de l'huile semi-synthétique ou entièrement synthétique, tandis que les moteurs turbocompressés doivent utiliser de l'huile entièrement synthétique avec une meilleure résistance à l'usure et aux températures élevées. Pour garantir que le turbocompresseur reste intact, l'utilisation d'une huile entièrement synthétique est nécessaire.
