1 Introduction
Henry Ford (30 juillet 1863 – 8 avril 1947) était un ingénieur automobile et entrepreneur américain, fondateur de la Ford Motor Company. Il a également été la première personne au monde à produire en série des voitures à l’aide d’une chaîne de montage. Sa méthode de production a transformé la voiture en un produit destiné au grand public. Cela a non seulement révolutionné les méthodes de production industrielle, mais a également eu un impact profond sur la société et la culture modernes. Dans le livre « The 100 : A Ranking of the Most Influential Persons in History » de Michael H. Hart, Henry Ford était le seul entrepreneur à figurer sur la liste.
2 Expérience personnelle Histoires d'enfance
À l’école, Henry Ford rêvait souvent. Un jour, lui et un ami ont démonté une montre. Le professeur, furieux, leur a dit de le réparer après l'école avant de pouvoir rentrer chez eux. Le professeur ignorait le génie du jeune Ford. En seulement dix minutes, ce prodige de la mécanique répare la montre et rentre chez lui.
Ford était toujours curieux de savoir comment les choses fonctionnaient. Un jour, il a bouché le bec d'une théière et l'a ensuite placée sur une cuisinière. Curieux, il attendit de voir ce qui allait se passer. Comme prévu, l'eau bouillante s'est transformée en vapeur et, n'ayant nulle part où s'échapper, la théière a explosé, brisant un miroir et une fenêtre. Le jeune inventeur a également été grièvement brûlé.
Des années plus tard, la curiosité et les compétences pratiques de Ford ont porté leurs fruits. Il rêvait de créer une calèche sans chevaux. Après en avoir construit un, l’industrie du transport a été changée à jamais.
Première expérience
Henry Ford est né dans le canton de Springwells, dans le comté de Wayne, dans le Michigan, qui fait maintenant partie de Dearborn, dans le Michigan. Les parents de Ford, William et Mary Ford, étaient des immigrants irlandais. Il est né dans leur ferme et était l'aîné de six enfants. Il a montré un intérêt pour les machines dès son plus jeune âge. À 12 ans, il avait installé son atelier de mécanique et à 15 ans, il avait construit son moteur à combustion interne.
En 1879, il quitte la maison pour devenir apprenti mécanicien à Détroit. Après avoir terminé son apprentissage, il rejoint Westinghouse Electric. Il se maria en 1888. En 1891, Ford était devenu ingénieur chez Edison Illuminating Company. En 1893, après avoir été promu ingénieur en chef, il disposait de suffisamment de temps et de ressources pour poursuivre ses recherches personnelles sur le moteur à combustion interne. En 1896, il construit sa première voiture, qu'il baptise « Quadricycle ».
Création d'entreprise
Lui et quelques autres inventeurs ont quitté Edison pour fonder la Detroit Automobile Company. Cependant, cette entreprise a rapidement fait faillite car Ford était plus intéressé par la recherche de nouveaux véhicules que par leur vente. Il décide de prouver la supériorité de ses véhicules en les faisant courir contre d'autres. Sa deuxième entreprise, Henry Ford Company, produisait principalement ses voitures de course. Le 10 octobre 1901, il remporte même une course au volant de sa voiture. Cependant, peu de temps après, ses financiers l'ont expulsé et l'entreprise a été rebaptisée Cadillac.
Avec 11 autres investisseurs et un capital de 28 $000, Ford a créé la Ford Motor Company en 1903. Il a conçu une voiture qui parcourait un mile en seulement 39,4 secondes. Un célèbre pilote de l'époque a baptisé cette voiture la Ford 999 et a fait des tournées avec elle à travers les États-Unis, faisant de Ford un nom bien connu.
En 1908, la société Ford a présenté le modèle T. De 1909 à 1913, le modèle T a remporté de nombreuses courses. Ford s'est retiré de la course en 1913 en raison de son mécontentement à l'égard des règles de course. À cette époque, le modèle T était déjà très populaire. La même année, Ford introduit la chaîne de montage dans son usine, augmentant ainsi considérablement la production. En 1918, la moitié de toutes les voitures américaines étaient des modèles T. Ford était très protecteur à l'égard du design du modèle T (Ford a déclaré un jour : "N'importe quel client peut faire peindre sa voiture dans la couleur de son choix, à condition qu'elle soit noire"). Cette conception a été maintenue jusqu'en 1927. À cette époque, Ford avait produit 15 millions de modèles T. Cela est resté un record mondial pendant les 45 années suivantes.
Lien avec les nazisDes preuves datant de septembre 1930 en Allemagne suggèrent qu'Henry Ford aurait pu soutenir financièrement Adolf Hitler au début de sa carrière politique. Certains Allemands affirment avoir reçu des dons de Ford à Hitler dans les années 1920. Cependant, une enquête du Congrès américain de 1933 n'a pas pu confirmer de tels dons.
Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la Ford Motor Company était impliquée dans le renforcement militaire de l’Allemagne. Par exemple, en 1938, l’entreprise ouvre une usine d’assemblage à Berlin pour fournir des camions à l’armée allemande. Cette année-là, Ford reçut la Grand-Croix de l'Aigle allemand, la plus haute médaille nazie décernée aux étrangers. Ford a été le premier Américain à recevoir cet honneur, attribué à son travail de pionnier visant à faire des voitures un produit de masse. Hitler a personnellement envoyé une lettre de félicitations.
Fondation FordEn 1936, dans le Michigan, Henry Ford et son fils Edsel créèrent la Fondation Ford. Au départ, il s’agissait d’une organisation caritative régionale visant à promouvoir le bien-être humain au sens large. La fondation se développa rapidement et, en 1950, elle était devenue une organisation nationale et internationale.
Derniers joursÀ la fin de la guerre, la santé de Ford s'était considérablement détériorée. Le 21 septembre 1945, il démissionne au profit de son petit-fils, Henry Ford II. Le 7 avril 1947, il décède à sa résidence de Dearborn à l'âge de 83 ans, inhumé au cimetière Ford de Détroit.
3 Biographie
Né le 30 juillet 1863 à Greenfield, Michigan. Son père était un immigrant irlandais et Henry était l'aîné de six frères et sœurs.
Henry a appris tout seul pour devenir technicien de machines à vapeur. En 1887, il rejoint la Edison Electric Light Company à Detroit en tant que technicien et devient plus tard ingénieur en chef.
Il se consacre à la conception automobile et, en 1896, produit une voiture à deux cylindres refroidie par air et quatre chevaux. En 1898, il démissionne. En 1899, il fonde la Detroit Automobile Company, mais après avoir produit seulement 25 voitures, celle-ci fait faillite en janvier 1901.
Le 16 juin 1903, Ford créa à nouveau une entreprise automobile et continua à en être le directeur général. Cette année-là, l’entreprise produit sa première voiture Ford. En 1908, Ford a produit le modèle T. Cette voiture populaire s'est bien vendue en Europe.
En 1911, la première usine d’assemblage d’automobiles a été créée à Kansas City, dans le Missouri.
En 1908, il produit le premier modèle T au monde, qui change la façon de vivre des Américains.
En 1913, Ford créa la première chaîne d’assemblage automobile au monde. Cette méthode de chaîne de montage, connue plus tard sous le nom de « système Ford », a été largement promue dans le monde entier. Cette méthode efficace d’organisation de la production reposait sur la standardisation.
En 1914, il est devenu le premier à payer aux travailleurs un salaire horaire de 5 $, changeant ainsi la façon dont les travailleurs américains travaillaient.
En 1915, le président américain Wilson rencontra Ford et fit l'éloge de la Ford Motor Company.
En 1919, Henry rachète les actions d'autres actionnaires, monopolisant ainsi l'entreprise. Grâce aux fonds de la Citibank, il a augmenté la production, ce qui en a fait le plus grand constructeur automobile mondial du 20e siècle. Ford lui-même était connu comme le « roi des voitures » et sa famille est devenue l’une des principales puissances financières américaines.
En 1921, le président américain Harding rencontra Ford et le félicita : « Vous avez créé l'entreprise la plus remarquable d'Amérique ».
En 1927, l'entreprise a arrêté de produire le modèle T et a commencé à produire le nouveau modèle A. En 1932, elle a commencé à produire le modèle V-8. Aujourd'hui, l'entreprise s'est diversifiée, produisant et vendant des voitures (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), des camions, des tracteurs ainsi que des pièces et accessoires associés. Ils développent et fabriquent également des produits électroniques grand public et de l’industrie spatiale (y compris des satellites de communication et météorologiques).
En 1929, le président américain Hoover assiste à l'inauguration du musée Ford.
En 1936, Henry Ford et son fils Edsel fondent la Fondation Ford dans le Michigan. Initialement une organisation caritative régionale, son objectif était de promouvoir largement le bien-être humain. En 1950, elle était devenue une organisation nationale et internationale.
En 1943, après le décès de son fils unique Edsel, il confie une grande partie de la direction de l'entreprise à son petit-fils, Henry Ford II.
En 1946, les « 50 ans d'or de l'automobile » lui décernent un honneur pour sa contribution à l'industrie automobile ; Le New York Times a commenté : « Ford n'est pas seulement le fondateur de la Ford Motor Company, mais il a également propulsé le développement de l'ensemble de l'industrie automobile. »
Le 3 avril 1947, Henry Ford décède. Le jour de ses funérailles, toutes les chaînes de production automobile aux États-Unis se sont arrêtées une minute pour honorer le « Copernic du monde automobile ».
En 1999, le magazine Fortune a nommé Ford « Le plus grand entrepreneur du 20e siècle » pour honorer sa contribution et celle de Ford Motor Company au développement humain.
En 2005, le magazine Forbes a classé Henry Ford comme l'entrepreneur le plus influent de l'histoire.Titre du livre : « Ma vie et mon travail ».
4. Philosophie de gestion
Tenir les cordons de la bourse
En 1896, Henry Ford conduisit dans les rues la première « calèche à essence sans chevaux » de Détroit ; en août 1899, à l'âge de 37 ans, il démissionne de la compagnie électrique et consacre toute son énergie à l'industrie automobile. Sa femme l'a soutenu sans réserve. Contrôler les finances de l'entreprise était la première étape pour cet expert technique pour réaliser son rêve.
Initialement, il a été ingénieur en chef de la Detroit Automobile Company (prédécesseur de Cadillac). Après trois années de production en atelier, il démissionne à nouveau, déterminé à « ne plus jamais être sous les ordres de quelqu'un d'autre ». En 1903, la Ford Motor Company a été créée avec un capital de 100 $000 et sa participation initiale était de 25,5 %.
"Malgré les leçons précédentes, je souhaitais toujours développer une entreprise dans laquelle ma propre participation était inférieure à la participation majoritaire", se souviendra plus tard Henry Ford. "Cependant, j'ai vite réalisé que je devais détenir une participation majoritaire." Lorsque la production atteint 100 voitures par jour, certains actionnaires se sentent mal à l'aise et tentent d'empêcher Henry Ford de diriger l'entreprise. Sa réponse a été : "J'espère depuis longtemps en produire 1 000 par jour."
En 1906, grâce à l'argent qu'il gagnait, Henry Ford acquit 51 % des actions et augmenta peu après sa participation à 58,5 %. En 1919, son fils Edsel acheta les 41,5 % restants des actions pour 75 millions de dollars.
"Pour qu'une usine puisse réellement en bénéficier économiquement, elle doit tout mettre en œuvre pour fabriquer un seul produit", pensait Henry Ford. "La stratégie financière est déterminée par ma stratégie de vente, et je pense qu'il est bien préférable de vendre avec un petit bénéfice en grande quantité que de vendre avec un bénéfice important en petites quantités." Cela impliquait des risques sans précédent. Si la société Ford à cette époque avait été contrainte par les fonds d'investissement, il aurait été difficile de faire le « saut incroyable » après des bénéfices réguliers et de s'aventurer sur le « marché des biens de consommation de masse » sans précédent, c'est-à-dire des variétés simples, une production à grande échelle, et un réseau de vente à bas prix.
La société Ford s’est développée à une vitesse magique. Puisque l'histoire est écrite par les vainqueurs, que les marchés matures n'existaient autrefois que dans l'esprit d'Henry Ford, et qu'il a gagné ce pari, il avait raison.
La capacité du propriétaire de l’usine à contrôler ses finances a été autrefois remise en question par Wall Street. À la fin des années 1920, l’industrie automobile, qui s’était développée pendant la guerre, fut confrontée à une récession et Wall Street prédit que la société Ford aurait besoin d’un fonds de roulement important. La famille Ford avait déjà acheté toutes les actions de l'entreprise et, au cours des premiers mois de 1921, elle dut payer 58 millions de dollars, à une époque où le compte bancaire de la société Ford ne contenait que 20 millions de dollars.
Compte tenu des préjugés de longue date d'Henry Ford contre le capital financier et l'emprunt, Wall Street était ravie. Une solution était d’emprunter de l’argent. En échange d'un prêt massif, la banque enverrait un représentant pour exercer les fonctions de directeur financier de la société Ford. Henry Ford a lancé une bataille pour exploiter le potentiel de l’entreprise. Il a nommé son fils directeur financier de l'entreprise, a éliminé les licenciements des années de guerre, a récupéré de l'argent à l'étranger, a vendu des obligations de liberté et a vendu des sous-produits.
Fin janvier 1921, 10 000 employés clés (contremaîtres, contremaîtres juniors et contremaîtres adjoints) se sont réunis à l'usine principale pour commencer le travail. Le coût indirect de chaque voiture a été réduit de 146 $ à 93 $ (avec une production quotidienne de plus de 4 000 unités) ; en améliorant les transports, le cycle de production a été raccourci de 20 jours à 14 jours, libérant ainsi 28 millions de dollars. Le résultat final était qu’après que la société Ford ait remboursé ses dettes, il lui restait encore 27,3 millions de dollars en espèces.
« Emprunter de l'argent pour accroître la production est une chose, emprunter de l'argent pour compenser une mauvaise gestion et le gaspillage en est une autre », a déclaré le capitaliste industriel après la contre-attaque. "Les banquiers contrôlent effectivement l'entrepreneur général en contrôlant son crédit. Les banquiers sont trop à l'aise."
Maîtriser la technologie et les matériaux de base
Une voiture Ford se compose d'environ 5 000 pièces. La maîtrise des matériaux de base, de la technologie et des composants clés de la production est une condition préalable à la production à grande échelle. Initialement, Ford assemblait des voitures entières dans une seule usine, mais à mesure qu'ils commençaient à fabriquer leurs propres pièces, ils ont commencé à se diviser en départements, chaque département étant responsable d'une tâche. Grâce à une fine division du travail, Ford a réduit ses achats de composants externes et les a fabriqués dans des usines externes. Les industries hautement standardisées et hautement spécialisées n’étaient plus concentrées dans une seule grande usine.
L’acier est la pierre angulaire des matériaux utilisés dans l’industrie automobile. En 1905, lors d'une course automobile, Henry Ford découvrit que l'acier d'une voiture de course française était excellent : léger et résistant. Après recherches, ils apprirent que ce type d’acier français contenait du vanadium. Aucune aciérie aux États-Unis ne pouvait le produire, alors ils ont trouvé un Britannique qui savait comment le produire et une petite aciérie pour les essais de hauts fourneaux. Dès lors, ils ont commencé à utiliser 20 types d’acier différents pour fabriquer diverses pièces.
La production automobile nécessite beaucoup de charbon. Ce charbon est transporté directement des mines de charbon de la société Ford via Détroit, Toledo et le chemin de fer d'Elton contrôlé par Ford jusqu'à l'usine de Highland Park et à l'usine de 665- acres de Rouge River. Une partie est utilisée dans les fours à coke et son sous-produit, le gaz de houille, est utilisé pour le traitement thermique. À l’origine, ils devaient payer pour le gaz de houille.
Ne pas être « dépendant de sources externes » pour les matériaux et composants susceptibles d'affecter la stabilité de la production garantissait que la production de Ford n'était pas affectée par les conditions météorologiques ou la guerre. Au contraire, en temps de guerre, ils fabriquaient des sous-marins pour la marine, des chars pour l'armée et fournissaient 5 000 tracteurs aux fermes britanniques. Le célèbre modèle T a été la première voiture Ford à utiliser son moteur et, aux yeux d'Henry Ford, était le « modèle de voiture final ».
Gestion sans titre
"Un arbre est chargé de belles baies rondes... les responsabilités sont strictement limitées à la circonférence de sa baie", a décrit le fils de l'agriculteur comme une "politique de bureau". "Un groupe de personnes se réunit pour travailler, pas pour s'écrire des lettres ; pour que les gens travaillent ensemble, ils n'ont pas besoin de s'aimer", estime-t-il. "De nombreux conflits sociaux proviennent de cadres subalternes qui exercent injustement leur pouvoir."
En interne, Ford prône un "management sans titre" maximal : "Il n'y a aucune responsabilité spécifique attachée à un poste, aucune série de pouvoirs hiérarchiques, et presque aucun titre, aucune réunion... aucune bureaucratie."
"Personne ne se vantera d'être président d'une banque en faillite. En général, les entreprises sont difficiles à maîtriser, donc on ne peut pas donner une sorte de fierté au timonier." L'expérience montre que la difficulté n'est pas de trouver quelqu'un à promouvoir, mais de trouver quelqu'un qui souhaite être promu. Parce que peu de gens espèrent gagner plus d’argent tout en espérant assumer plus de responsabilités et de travail.
C'est normal. C'est mieux que de diviser les responsabilités en fonction des titres et de considérer les promotions comme des objectifs de travail. "Nous n'avons pas de postes préparés à l'avance, nos meilleurs éléments trouvent toujours des postes. C'est facile à réaliser, car il y a toujours du travail", a déclaré Henry Ford. "Quand on pense à bien faire son travail, plutôt qu'à trouver un titre approprié pour quelqu'un qui espère être promu, alors il n'y a aucune difficulté à obtenir une promotion."
5. Salaires élevés + avantages sociaux
"En tant que leader, l'objectif de l'employeur devrait être d'offrir aux travailleurs des salaires plus élevés que n'importe quelle autre entreprise du secteur", le concept salarial d'Henry Ford incarne "un intérêt personnel éclairé" : les travailleurs reçoivent un salaire minimum de 6 dollars par jour ; la durée du travail est d'abord réduite de 9 heures à 8 heures. Il n'a pas préconisé l'embauche de « familles à double revenu » parce que cela « nuit aux enfants » que les mères travaillent.
Les « salaires élevés » ont aussi une autre signification. Après analyse, sur 7 882 tâches, 4 034 ne nécessitaient pas toutes les capacités physiques. C’est devenu la base théorique pour laquelle les usines Ford embauchaient des personnes handicapées. Des dizaines de milliers de personnes handicapées ont reçu un salaire régulier à parts égales.
En plus des salaires, il y avait des avantages sociaux. Les critères d'octroi des prestations étaient les suivants : hommes mariés qui soutiennent la vie de famille et hommes et femmes célibataires « économes » qui soutiennent leurs proches.
Des salaires élevés combinés à des avantages sociaux contribuent à réduire les coûts. Les travailleurs ont des sentiments profonds pour l’usine, et des méthodes créatives permettant d’améliorer l’efficacité et de réduire les coûts émergent sans cesse. Les bonnes suggestions viennent souvent de travailleurs diligents. L'utilisation d'un convoyeur aérien pour transporter la fonte de la fonderie à l'atelier d'usinage a permis au service des transports d'économiser 70 personnes. On estime que les bénéfices que Ford a tirés des économies ont dépassé 40 millions de dollars : si chaque pièce permet d'économiser un centime, le montant annuel total peut atteindre des millions de dollars. 600 $000 par an peuvent être obtenus en nettoyant les déchets ; l'utilisation d'une vis spéciale peut économiser 500 $000 par an...
"Les salaires résolvent les neuf dixièmes des problèmes mentaux", a conclu Henry Ford. "Tout comme nous ne savons pas à quel point les salaires devraient être élevés, nous ne savons pas non plus à quel point les prix devraient être bas." Les bénéficiaires des avantages comprenaient même des clients. Les bénéfices de la société Ford sont restés élevés en raison de la rotation rapide des capitaux. Une année, le bénéfice était beaucoup plus élevé que prévu, c'est pourquoi l'entreprise a volontairement restitué 50 $ à chaque propriétaire de voiture.
Henry Ford a dit un jour : Le secret du succès est de se mettre à la place de quelqu'un d'autre, puis de considérer les choses de son point de vue. Le service est un tel esprit, regardant le monde du point de vue du client.
6. Décomposition et optimisation des processus
Le 1er octobre 1908, Ford présente le modèle T. Avec cette « Voiture du siècle », la gestion de la production en usine se stabilise au quotidien. Chaque contremaître enregistrait chaque jour l'efficacité de son service. Les superviseurs disposaient d'un formulaire complet, et si quelque chose n'allait pas dans un service, le formulaire de production l'indiquait immédiatement.
Pour les tracas de la construction automobile, la « décomposition et l'optimisation des processus » ont été résolument et minutieusement avancées, et les résultats ont été étonnants. Prenons l'exemple de l'assemblage de la tige de piston : en utilisant l'ancienne méthode, 28 personnes en assemblaient 175 par jour, soit 3 minutes et 5 secondes chacune. Après avoir analysé le mouvement avec un chronomètre, le contremaître a constaté que la moitié du temps était consacrée à se déplacer, chaque personne effectuant six mouvements. Il a donc réorganisé le processus, divisé les ouvriers en trois groupes – plus de déplacements, installé des poulies sur les tabourets – désormais 7 personnes pouvaient en assembler 2 600 par jour.
Presque chaque semaine, la société Ford apportait des améliorations aux machines ou aux procédures de travail. Lorsque la production était petite, l'usine avait besoin de 17 personnes sales et fatiguées pour nettoyer les bavures des engrenages ; avec des machines spécialisées, quatre personnes pourraient facilement effectuer le travail de dizaines de personnes. Il fallait autrefois 37 personnes pour redresser les arbres à cames des fours. Après avoir utilisé un nouveau type de four, même avec une production accrue, seules huit personnes étaient nécessaires...
La décomposition complète et l’optimisation du processus de production faisaient allusion à la force la plus perturbatrice de l’histoire de la production. Sur cette base, Henry Ford a créé une chaîne de montage sans précédent.
