Retrait du couvercle de la courroie de transmission
Dévissez les boulons du couvercle de la courroie.
Sur la plupart des moteurs, certaines pièces doivent être retirées avant de pouvoir retirer le couvercle de la courroie crantée.
Desserrez les boulons de réglage de l'alternateur et poussez l'alternateur vers le moteur pour desserrer la courroie du ventilateur ou la courroie d'entraînement de l'alternateur ; relâchez la ceinture. Lors du remontage, tendez-le correctement comme indiqué dans Contrôle, réglage et remontage des courroies de transmission .
Sur certaines voitures, la poulie de vilebrequin doit être retirée. Dévissez le boulon de retenue.
Habituellement, le couvercle peut être retiré sans enlever la poulie de vilebrequin. Parfois, cependant, il doit être retiré; pour . relâchez-le, dévissez le boulon de retenue de la poulie et retirez la poulie avec un tournevis.
Dévissez les boulons du couvercle de la courroie et retirez délicatement le couvercle. La roue du tendeur est sous la poulie d'arbre à cames.
Réglage de la tension d'une courroie Ford
Desserrer le boulon pivot-ressort avec un outil cannelé spécial monté sur une clé à douille.
La tension est réglée automatiquement par un ressort lorsque deux boulons sont desserrés - un boulon de verrouillage et un boulon à ressort-pivot.
Desserrez d'abord le boulon de verrouillage, à gauche. Pour desserrer le boulon à ressort pivotant, vous avez besoin d'un outil spécialement cannelé qui s'insère dans une poignée de clé à douille; il peut être acheté au service des pièces de rechange d'un concessionnaire Ford ou dans la plupart des magasins d'accessoires automobiles.
Donnez à la poulie de vilebrequin deux tours complets dans le sens des aiguilles d'une montre pour égaliser la tension dans la courroie. Assurez-vous que le contact est coupé ou que la batterie est débranchée.
Pour égaliser la tension de la courroie, utilisez une clé ou une clé à douille sur le boulon vilebrequin-poulie et tournez le vilebrequin de deux tours complets dans le sens des aiguilles d'une montre .
Serrez d'abord le boulon de verrouillage pour maintenir le tendeur dans sa nouvelle position. Serrez le boulon pivot-ressort, qui a un réglage de couple précis.
Serrez le boulon de verrouillage, puis utilisez l'outil cannelé dans une clé dynamométrique pour serrer le boulon du pivot-ressort. Il doit être serré à un couple précis ; vérifiez la figure avec un concessionnaire ou le manuel d'entretien de la voiture.
Remontez le couvercle de la courroie d'entraînement et la courroie du ventilateur.
Réglage de la tension sur une courroie de la série Leyland '0'
Sur les moteurs de la série Leyland 'O', la tension de la courroie est mesurée avec une balance à ressort et ajustée manuellement.
Le tendeur de courroie n'a pas de ressort automatique. Pour mesurer la tension, utilisez une balance à ressort avec son crochet plié en forme de L pour s'adapter à plat contre la ceinture. (Si nécessaire, utilisez un crochet en L séparé.) La balance à ressort doit être capable de mesurer au moins 13 lb (6 kg).
Monter le crochet de la courroie à mi-distance entre les pignons d'arbre à cames et de vilebrequin, au niveau de l'embout du tuyau d'admission de la pompe à eau. Tirez sur la balance à ressort jusqu'à ce que le bord de la courroie soit aligné avec une marque en relief sur le bout du tuyau d'admission de la pompe à eau.
La balance doit indiquer 11 lb (5 kg) pour une courroie usagée, 13 lb (6 kg) pour une courroie neuve. Si ce n'est pas le cas, ajustez la tension.
Le tendeur est un galet qui prend appui sur la face extérieure de la courroie. Il a deux boulons de réglage, l'un d'eux monté sur une fente. Desserrez les deux boulons juste assez pour vous permettre de faire glisser le tendeur.
Déplacez le tendeur au besoin pour serrer ou desserrer la courroie. Verrouillez-le en serrant le boulon sur la fente.
Revérifiez la tension et réajustez si nécessaire. Lorsqu'il est correct, serrez les deux boulons et reposez le couvercle de la courroie de distribution et la courroie du ventilateur.
Comment utiliser une balance à ressort
Vérifier la tension de la courroie de distribution avec une balance à ressort à crochet en forme de L.
Tirez sur la courroie pour l'aligner avec le repère sur le tuyau d'admission de la pompe.
Desserrez les boulons de fixation et déplacez le tendeur de courroie au besoin pour régler la tension.
Réglage de la tension sur certaines courroies VW, Vauxhall et similaires
Sur certains moteurs VW, Vauxhall et similaires, la tension de la courroie est contrôlée par torsion et le tendeur est réglé manuellement.
Le tendeur de courroie n'a pas de ressort automatique. Vérifiez la tension en tordant la courroie avec votre pouce et votre index, à mi-chemin le long de la plus longue ligne droite entre les deux pignons principaux.
Si la tension de la courroie est correcte, vous devriez juste pouvoir la tordre à 90 degrés. Si vous pouvez le tordre plus ou moins que cela, la tension doit être ajustée.
La tension de la courroie est correcte si vous pouvez simplement la tourner à 90 degrés avec le pouce et l'index.
Desserrez l'écrou unique dans la fente de l'ensemble de tension. Faites glisser le tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la tension, dans l'autre sens pour la réduire.
Serrez l'écrou du tendeur et vérifiez à nouveau la tension. Réajuster si nécessaire.
Desserrez l'écrou et faites glisser l'ensemble tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la tension.
Sur certaines voitures VW, la tension de la courroie est ajustée en desserrant les boulons de fixation de la pompe à eau et en éloignant la pompe du bloc-cylindres.
Lorsque la tension de la courroie est correcte, remonter le couvercle de la courroie de distribution et la courroie d'entraînement de l'alternateur.
Tendeur sur une pompe à eau
Sur certaines vieilles voitures VW, la courroie est tendue autour d'un pignon sur la pompe à eau.
Pour régler la tension, desserrez les boulons de fixation de la pompe à eau et éloignez la pompe à eau du bloc-cylindres.
