Le 2 décembre, Honda a annoncé qu'elle licencierait environ 900 travailleurs contractuels d'une coentreprise en Chine. Par la suite, un porte-parole de GAC Honda a mentionné qu'en parlant des employés embauchés par l'intermédiaire d'agences de répartition, "la production diminue et, par conséquent, les contrats de répartition sont résiliés".
Le porte-parole a également révélé que cette série de licenciements représente environ 7 % des quelque 13 000 employés de GAC Honda, mais il a refusé de divulguer quels modèles de véhicules seraient réduits.
Honda, le deuxième constructeur automobile japonais après Toyota, est actuellement confronté à de forts vents contraires en Chine. Les données indiquent que la production de l'entreprise en Chine pour les dix premiers mois de cette année a diminué d'environ un cinquième par rapport à la même période de l'année dernière.
En termes de ventes, portées par une demande robuste aux États-Unis, Honda a vendu 3,2 millions de véhicules dans le monde au cours des dix premiers mois de cette année. Toutefois, sur le marché chinois, qui représente 30 % des ventes totales, les ventes de Honda ont diminué de près d'un cinquième par rapport à la même période de l'année dernière.
Par coïncidence, le plus grand constructeur automobile japonais, Toyota, a également annoncé la suspension de la production de certaines lignes de production plus anciennes dans ses coentreprises en Chine en raison de la faiblesse des ventes. Un porte-parole de Toyota a révélé dans un courrier électronique que l'arrêt temporaire de la production à l'usine de Tianjin, une coentreprise avec China FAW, était une mesure planifiée. La raison de l'arrêt des lignes de production est d'optimiser le système de production en tenant compte des changements dans le vieillissement et la composition des modèles des véhicules. Toyota ajuste la production en fonction des « changements dans la composition du modèle ».
Jiji News Service a déclaré que la suspension partielle de la production de Toyota constitue un ajustement important de la production en réponse à la faiblesse des ventes de véhicules à moteur à essence.
À l’instar de Honda, Toyota est également confrontée au ralentissement des ventes en Chine. Les données montrent que si les ventes au détail de FAW Toyota ont légèrement augmenté dans le total cumulé de janvier à octobre, les ventes cumulées de GAC Toyota ont chuté de 846 000 unités au cours de la même période l'année dernière à 767 000 unités, un baisse de 9,3%. Le déploiement insuffisant de produits électrifiés est l'une des principales raisons pour lesquelles les deux coentreprises de Toyota en Chine ont du mal à réaliser une croissance de leurs ventes cette année. Les informations publiques montrent que les modèles électrifiés de Toyota en Chine comprennent principalement les bZ3 et bZ4X, et que les ventes combinées de ces deux modèles dans les deux coentreprises de Toyota en Chine représentent moins de 3 %.
La transition des véhicules traditionnels à moteur à combustion interne vers les véhicules électriques continue d’avoir un impact sur les principaux constructeurs automobiles, et les constructeurs automobiles japonais ont mis du temps à passer aux véhicules électriques. Cet impact est particulièrement évident en Chine, où les ventes de véhicules électriques explosent. Les licenciements et les réductions de production font partie des mesures prises par des entreprises comme Toyota et Honda pour réajuster leurs stratégies et leurs opérations afin de rester compétitives.
