Selon Reuters, le 1er juillet, leCoalition pour l'électrification, un groupe de défense des véhicules électriques, a appelé la Chambre des représentants américaine à reconsidérer un projet de loi adopté par le Sénat qui mettrait fin aux crédits d'impôt pour les véhicules électriques. La législation proposée mettrait fin au crédit d'impôt de 7 500 $ pour l'achat et la location de véhicules électriques neufs, ainsi qu'au crédit de 4 000 $ pour les véhicules électriques usagés, à compter du 30 septembre.
La Coalition pour l'Electrification a prévenu que l'élimination de ces incitations à un moment aussi critique « porterait un coup direct à la dynamique des investissements dans le secteur manufacturier américain, ce qui équivaudrait à agiter un drapeau blanc et à abandonner l'avenir des transports à la Chine. La Chambre doit rejeter ce projet de loi, qui va à l'encontre des intérêts du peuple américain ».
Calstart, une organisation à but non lucratif basée en Californie qui promeut les transports propres, a déclaré que la décision du Sénat visant à réduire les crédits d'impôt pour les transports propres compromet non seulement la création d'emplois aux États-Unis, mais désavantage également les travailleurs et les fabricants américains-surtout alors que les concurrents mondiaux se précipitent vers une économie de transport à zéro-émissions.
Cependant, leAlliance des constructeurs automobiles-qui représente de grands constructeurs automobiles, dont General Motors, Ford, Toyota et Volkswagen-a salué les révisions apportées par le Sénat aux dispositions relatives au crédit d'impôt pour la production de batteries. Le groupe a déclaré que les changements « protègent la fabrication automobile avancée américaine tout en excluant les entreprises chinoises des avantages ».
Ford Motor Company avait précédemment averti que le projet de loi de la Chambre pourrait mettre en péril son investissement de 3 milliards de dollars dans une usine de batteries à Marshall, dans le Michigan. L'installation, actuellement achevée à 60 %, devrait employer 1 700 travailleurs.
En outre, les constructeurs automobiles américains devraient bénéficier d'une autre disposition du projet de loi du Sénat : la suppression des pénalités en cas de non-respect des normes de consommation moyenne de carburant des entreprises (CAFE). Cela allégerait les restrictions réglementaires sur la production de véhicules à moteur à combustion interne.
L'année dernière, Stellantis a payé 190,7 millions de dollars de sanctions civiles pour non-respect des normes américaines d'économie de carburant en 2019 et 2020. L'entreprise avait déjà payé près de 400 millions de dollars d'amendes entre 2016 et 2019. General Motors a également payé 128,2 millions de dollars pour des violations en 2016 et 2017.
