Récemment, le ministre chinois du Commerce, Wang Wentao, a présidé une réunion à Bruxelles, en Belgique, avec des entreprises chinoises et européennes impliquées dans l'industrie des véhicules électriques (VE). La discussion a porté sur la résolution de l'enquête antisubventions de l'UE sur les véhicules électriques chinois et sur l'approfondissement de la coopération entre les chaînes industrielles chinoises et européennes de l'industrie des véhicules électriques.
La réunion s'est déroulée en présence de Li Chenggang, ambassadeur de Chine auprès de l'Organisation mondiale du commerce, Fei Shengchao, ambassadeur de Chine en Belgique, Zhu Jing, chargé d'affaires de la mission chinoise auprès de l'UE, ainsi que des représentants de près d'une trentaine de véhicules électriques chinois et européens, de batteries , et les entreprises de pièces automobiles, ainsi que les associations industrielles.
Wang Wentao a souligné que la coopération était cruciale pour le développement de l'industrie automobile en Chine et dans l'UE. Au cours des 40 dernières années, cette coopération a été fructueuse et profondément imbriquée, créant une relation symbiotique. Les entreprises européennes ont prospéré en Chine, favorisant le développement de la chaîne d'approvisionnement automobile chinoise, tandis que la Chine a fourni aux entreprises européennes un marché ouvert et un environnement concurrentiel équitable. La caractéristique la plus remarquable de ce partenariat de 40-année a été la coopération, la compétition étant une expérience précieuse et l'équité constituant la base.
Wang a souligné qu'en réponse à l'enquête anti-subventions de l'UE sur les véhicules électriques chinois, la Chine poursuivrait les négociations jusqu'au tout dernier moment. La légitimité, la conformité et l'équité de l'enquête de l'UE ont été largement remises en question. De telles actions n'entraveront pas seulement la coopération automobile Chine-UE et nuiront à la confiance des entreprises chinoises dans leurs investissements en Europe, mais elles auront également de graves conséquences sur les efforts mondiaux de lutte contre le changement climatique et porteront atteinte à l'ordre commercial multilatéral fondé sur les règles de l'Organisation mondiale du commerce (OMC).
Wang a souligné que l'industrie automobile Chine-UE se trouve à un carrefour critique et qu'une coopération ouverte est le meilleur choix. La troisième session plénière du 20e Comité central du Parti communiste chinois a souligné que l'ouverture est une marque distinctive de la modernisation chinoise. La Chine s’est développée grâce à la réforme et à l’ouverture et ne fermera plus jamais ses portes. Le gouvernement chinois soutient fermement la coopération entre les entreprises chinoises et européennes, s'oppose au « découplage et aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement » et s'engage à protéger les droits et intérêts légitimes des entreprises chinoises et européennes opérant en Chine.
Les participants à la réunion ont déclaré qu'il existe un vaste potentiel de coopération entre la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques Chine-UE. Les entreprises européennes n’ont pas peur de la concurrence, n’ont pas besoin de protection tarifaire, s’opposent au protectionnisme commercial, soutiennent le libre-échange, l’ouverture des marchés et une concurrence loyale. Ils ont exhorté les entreprises de la chaîne d'approvisionnement automobile Chine-UE à saisir les opportunités d'approfondir la coopération et ont exprimé leur espoir que les deux parties résoudront l'enquête antisubventions par le dialogue et les négociations pour empêcher les frictions commerciales de devenir incontrôlables, favorisant ainsi un environnement équitable. pour la coopération industrielle.
La Commission européenne envisage d'imposer un droit final pouvant aller jusqu'à 35,3 % sur les véhicules électriques chinois, en plus du droit standard de 10 % sur les voitures importées.
Le 12 septembre, un porte-parole de la Commission européenne a déclaré que les propositions d'engagement de prix soumises par la Chambre de commerce chinoise pour l'importation et l'exportation de machines et de produits électroniques et par tous les fabricants de véhicules électriques ne répondaient pas aux exigences, et que l'UE prévoyait de rejeter les demandes d'engagement de prix. .
Le 17 septembre, Wang Wentao a rencontré Wolfgang Schmidt, chef de la Chancellerie allemande, à Berlin, où les deux parties ont discuté en profondeur de l'enquête anti-subventions de l'UE sur les véhicules électriques chinois. Schmidt a exprimé que l'Allemagne espère vivement que la Chine et l'UE pourront résoudre le problème des véhicules électriques par le dialogue et les négociations, réaffirmant qu'imposer des tarifs douaniers n'est pas la solution, et a noté que l'Allemagne a communiqué cette position à plusieurs reprises à la Commission européenne. Il a ajouté que la solution globale proposée par l'industrie chinoise constitue une bonne base pour parvenir à un consensus. L'Allemagne continuera à travailler avec la Commission européenne pour contribuer à résoudre ce problème.
Auparavant, des sources avaient révélé que l'UE prévoyait d'organiser un vote sur l'opportunité d'imposer des droits de douane définitifs sur les véhicules électriques chinois importés le 25 septembre. À moins que 15 États membres de l'UE (représentant 65 % de la population de l'UE) ne votent contre la mesure, la voie sera libre. pour que les tarifs définitifs soient imposés à partir de novembre. Toutefois, des sources ont souligné que la date du vote pourrait encore changer.
